Een zucht van opluchting bij de auto-industrie, nu ze tegen 2035 dan toch niet uitstootvrij moet zijn. Is dit de reddingsboei voor de sector of zal de versoepeling net de afstand met China alleen maar vergroten? En wat ga jij als consument daarvan merken? 5 vragen en antwoorden.
Toekomst van autosector is dan toch niet helemaal elektrisch: goed nieuws of net niet? En wat ga jij daarvan merken?
Stef Van Chaze
Gepubliceerd:
1
Wat gaat de consument voelen van de versoepeling?
De versoepeling houdt in dat mensen die dat willen, ook na 2035 nog auto's met verbrandingsmotoren zullen kunnen aanschaffen. Het zullen dan wel erg zuinige modellen moeten zijn, zoals efficiënte hybrides of wagens die rijden op biobrandstoffen.
Heel wat Europese autobouwers hadden daarop al geanticipeerd en zullen dus verder investeren in die technologieën.
De vrees dat recente benzine- en dieselwagens binnenkort onverkoopbaar zouden zijn op de tweedehandsmarkt, lijkt zo ook grotendeels van de baan. Elektrische occasiewagens zullen daarentegen mogelijk nog moeilijker verkocht geraken.
"De keerzijde is dat Europese autofabrikanten minder geneigd zullen zijn om de komende jaren betaalbare elektrische modellen op de markt te brengen", voorspelt William Todts, topman van mobiliteit-ngo Transport & Environment (T&E).
Tony Verhelle, oud-hoofdredacteur van Autogids en al 40 jaar autojournalist, sluit zich daarbij aan. "Daarbovenop bestaat de kans dat als Europa niet volgt, de Chinezen die markt volledig zullen overnemen", zegt hij.
2
Zijn hybridewagens en e-fuels dan de oplossing?
Autojournalist Verhelle wordt er niet meteen warm van. "Hybrideoplossingen zijn nooit fantastisch omdat je moet inzetten op zowel een verbrandingsmotor, als een elektrische. Dat maakt de wagens alleen maar zwaarder en duurder in aankoop."
Todts stipt aan dat "hybridewagens niet alleen duurder zijn, maar in realiteit ook meer uitstoten dan op papier".
Ook het gebruik van klimaatneutrale brandstoffen, zoals e-fuels of biobrandstoffen, is volgens Todts en Verhelle op dit moment nog toekomstmuziek. "Het aanbod is vandaag nog schaars en erg duur en daarom niet geschikt om in grote getale te gebruiken", zegt Verhelle.
De versoepeling zou de uitrol van klimaatneutrale brandstoffen wel kunnen versnellen. "Mocht dat aanbod de komende jaren groter en goedkoper worden, dan is het ook verstandiger om oudere auto's daarop te laten rijden, in plaats van nieuwe voertuigen", stipt de autojournalist aan.
3
Is de versoepeling een levenslijn voor de Europese auto-industrie?
Met de versoepeling komt de Europese Commissie tegemoet aan de smeekbedes van haar auto-industrie, met de Duitse fabrikanten op kop. Zij vroeg om een meer pragmatische, flexibele en technologieneutrale aanpak om zero-emissie te bereiken.
Is de afschaffing van het verbod op verbrandingsmotoren vanaf 2035 dan de levenslijn die de Europese autosector nodig heeft? Niet echt, klinkt het bij Tony Verhelle. "Het is vooral een levenslijn voor producenten van sportwagens die cliënten hebben die de geluiden van hun V8- of V12-motoren niet kunnen missen.
"Tegenover China is dit een achteruitgang. Het is niet door oudere reglementen nog iets langer aan te houden dat je de vooruitgang van de Chinese industrie zal stoppen. Ik denk dan ook dat het een heel slecht idee is."
De enige manier om in de toekomst concurrentieel te zijn, is door sterk te staan met goede, goedkope elektrische wagens
William Todts, T&E
Ook William Todts, die als topman van T&E voorvechter is van groene mobiliteit, noemt het een "slechte beslissing". "Waar eerst duidelijkheid was, heerst nu weer verwarring. En dat net op het moment dat Europa de concurrentie moet aangaan met China, waar de transitie naar elektrisch vervoer razendsnel gaat."
"De enige manier om in de toekomst concurrentieel te zijn, is nu eenmaal door in je thuismarkt sterk te staan met goede, goedkope elektrische wagens", stelt hij.
4
Wat met goedkope Europese elektrische wagens?
Op dit moment zijn er al een aantal betaalbare elektrische modellen op de markt in Europa, en dat aantal zal de komende jaren nog toenemen.
In haar aankondiging gisteren zegt de Europese Commissie dat ze Europese autobouwers die goedkope stadswagens op de markt brengen, ook wil belonen.
Het zijn zulke maatregelen die hard nodig zullen zijn, zegt Verhelle. "Als de Commissie er alles aan gaat doen om elektrische wagens te stimuleren, dan zouden we erop vooruit kunnen gaan. Je moet mensen overtuigen dat zo'n wagen interessant is."
"Ja, elektrische wagens zijn in aankoopprijs duurder, omdat de batterijen nog veel kosten. Maar als je de prijs van de auto over heel zijn levensduur neemt – de zogenoemde 'total cost of ownership' - dan is de elektrische auto nu al goedkoper dan een wagen met verbrandingsmotor", stelt de autojournalist.
"Een Volkswagen ID.3 heb je nu al voor de prijs van een Golf", haalt William Todts aan als voorbeeld.
5
Stapt de EU nu helemaal af van zijn klimaatambities in de autosector?
Ondanks de versoepelingen maakt de Commissie zich sterk dat de Europese klimaatdoelen overeind blijven. Die kunnen ook niet aangepast worden: de finish van klimaatneutraliteit in 2050 is intussen in wet gegoten.
Om de klimaatambities binnen bereik te houden, voorziet de Commissie ook steunmaatregelen voor de uitrol van elektrische wagens. Bijvoorbeeld door haar lidstaten te stimuleren om hun bedrijfswagenvloot te elektrificeren, naar Belgisch model.
Daarnaast zou er ook 1,8 miljard euro opzijgezet worden voor de Europese batterijensector. Het merendeel van die zogenoemde 'battery booster', 1,5 miljard euro, moet naar Europese batterijcellen gaan. Producenten zullen daarvoor rentevrij kunnen lenen.
De Europese Commissie maakt zich sterk dat de maatregelen een besparing van 706 miljoen euro per jaar zullen betekenen voor de hele sector. Dat geld kan dan gebruikt worden voor elektrificatie, hoopt de Commissie.
De versoepeling die de Europese Commissie voorstelt, moet trouwens ook nog worden goedgekeurd door het Europees Parlement en door de EU-lidstaten.
