Ook na 2035 zullen er in de Europese Unie nog wagens met verbrandingsmotoren verkocht mogen worden. De Europese Commissie stelt vandaag een versoepeling voor van het geplande verbod op nieuwe benzine- en dieselwagens. Autofabrikanten zullen nog steeds een beperkt aandeel hybridewagens en auto's met traditionele verbrandingsmotoren mogen verkopen. Maar ze zullen de veroorzaakte uitstoot wel moeten compenseren met groen staal en biobrandstoffen.
Europese Commissie keert haar kar: ook na 2035 zal je in Europa nog een wagen met verbrandingsmotor kunnen kopen
Vincent Merckx
Gepubliceerd:
Samenvatting:
De Europese Commissie stelt versoepelingen voor op het geplande verbod op nieuwe benzine- en dieselwagens vanaf 2035.
Autofabrikanten mogen na 2035 nog een beperkt aantal hybride en verbrandingsmotorwagens verkopen, als ze de uitstoot compenseren met groen staal of biobrandstoffen.
Daarnaast krijgen autofabrikanten meer tijd om te voldoen aan de uitstootdoelstelling voor 2030, en wordt die doelstelling voor bestelwagens verlaagd.
Daarnaast moedigt de Commissie ook de productie van elektrische wagens aan, onder andere met een schijf van 1,8 miljard euro voor de Europese batterijsector.
"Europa blijft in de voorhoede van de wereldwijde schone transitie," zegt Commissievoorzitter Ursula von der Leyen. Maar Europarlementslid Bruno Tobback (Vooruit) verwijt haar van Europa een "rijdend museum" te maken.
Na maandenlang lobbyen hebben de Europese auto-industrie en de Duitse politici die de sector steunen, hun trofee beet. De Europese Commissie stapt af van haar voornemen om nieuwe wagens met een benzine- of dieselmotor vanaf 2035 te verbieden.
Vandaag stelt de Commissie versoepelingen voor. Zo zal de vloot van elke wagenproducent in 2035 niet helemaal uitstootvrij moeten zijn. Die zal nog 10 procent mogen uitstoten in vergelijking met 2021, op voorwaarde dat die uitstoot gecompenseerd wordt. Dat kunnen producenten doen door klimaatvriendelijk staal uit Europa te gebruiken.
Daarnaast zal de EU ook de uitstootbesparing van de biobrandstoffen en e-fuels die op dat moment op de markt zijn, mee in rekening nemen.
In de praktijk betekent dat dat autofabrikanten, naast elektrische en waterstofwagens, nog steeds een beperkt aandeel hybride auto's, range extenders (elektrische wagens met een extra brandstoftank) en diesel- of benzinewagens zullen mogen verkopen.
Daarnaast voorziet de Commissie nog een resem andere versoepelingen die "de industrie meer flexibiliteit moeten geven om de CO2-doelen te halen."
Zo krijgen autoproducenten 2 jaar uitstel voor de reductiedoelstelling voor 2030. Pas in 2032 zal de rekening gemaakt worden. Als ze de doelstelling in 2030 nog niet halen, maar dat in de jaren nadien compenseren door méér reductie te realiseren, hoeven ze geen boete te betalen. Begin dit jaar kregen de autofabrikanten al eens een gelijkaardig uitstel voor de 2026-doelstelling.
En de verplichte uitstootreductie voor bestelwagens wordt verlaagd van 50 procent in 2030 naar 40 procent.
Ook steunmaatregelen voor elektrische wagens, België goed voorbeeld
Toch maakt de Commissie zich sterk dat de Europese klimaatdoelen overeind blijven. Die kunnen ook niet aangepast worden: de finish van klimaatneutraliteit in 2050 is intussen in wet gegoten.
Om de klimaatambities binnen bereik te houden, voorziet de Commissie steunmaatregelen voor de uitrol van elektrische wagens.
Zo wil de Europese Commissie dat lidstaten er meer aan doen om hun bedrijfswagenvloot, goed voor 60 procent van alle nieuwe wagens in de EU, te elektrificeren. De Europese Commissie noemde België daarvoor in mei trouwens nog een goed voorbeeld. En de Commissie droomt ook van kleine elektrische wagens made in Europe.
Daarnaast zou er ook 1,8 miljard euro opzij gezet worden voor de Europese batterijensector. Het merendeel van die zogenoemde 'battery booster', 1,5 miljard euro, moet naar Europese batterijcellen gaan. Producenten zullen daarvoor rentevrij kunnen lenen.
Miljoenenbesparing
De Europese Commissie maakt zich sterk dat de maatregelen een besparing van 706 miljoen euro per jaar zullen betekenen voor de hele sector. Dat geld kan dan gebruikt worden voor elektrificatie, hoopt de Commissie.
"Innovatie. Schone mobiliteit. Competiviteit. Dat waren dit jaar de topprioriteiten tijdens onze intense gesprekken met de autoindustrie, burgerorganisaties en aandeelhouders", zegt Commissievoorzitter Ursula von der Leyen. "Europa blijft in de voorhoede van de wereldwijde schone transitie."
"De Europese automobielsector staat op een kruispunt. We moeten nu ingrijpen om te verzekeren dat het een integraal onderdeel blijft van de industriële toekomst van Europa, en niet alleen een erfenis", vult Eurocommissaris Valdis Dombrovskis (Economie) aan.
De Europese conservatieven hebben blijkbaar als ambitie om van onze wegen een rijdend museum te maken
Bruno Tobback, Europarlementslid Vooruit
Europarlementslid Bruno Tobback (Vooruit) ziet dat anders. "De Europese conservatieven hebben blijkbaar als ambitie om van onze wegen een rijdend museum te maken", zegt hij.
"Vasthouden aan de technologie van het verleden is economische zelfmoord", vindt ook zijn collega Sara Matthieu (Groen). "Terwijl China slim inzet op elektrische auto's en verovert, wil de Commissie terug naar fossiel. Voor klimaat, werknemers én de toekomst van onze auto-industrie is dit een historische vergissing."
Europarlementslid Liesbet Sommen (CD&V) noemt "de verdere elektrificatie van ons wagenpark belangrijk, maar we moeten de deur ook openlaten voor andere type motoren op voorwaarde dat die zich verder kunnen ontwikkelen naar meer klimaatneutraliteit."
Net vandaag besluit de energiedenktank Ember dat 2025 een keerpunt was voor de elektrische wagen . Een kwart van alle wereldwijd verkochte auto's was elektrisch.
Niet alleen China, waar meer dan de helft van alle nieuwe auto's elektrisch zijn, stuwt die markt. Ook in de rest van Azië en in Latijns-Amerika zit de verkoop in de lift. Onder andere in Singapore (45 procent), Vietnam (38 procent) en Uruguay (27 procent) worden er in verhouding al meer elektrische wagens verkocht dan in Europa (26 procent).
In het Westen steekt Groot-Brittannië (33 procent) de EU intussen voorbij.
Geen Belgisch standpunt
Het voorstel van de Europese Commissie moet wel nog goedgekeurd worden door het Europees Parlement en door de EU-lidstaten. Daarbij kan het voorstel nog aangepast worden.
In het Parlement lijkt een meerderheid alleszins binnen bereik. De conservatieve EVP, de grootste fractie in het Parlement, lobbyde stevig voor een versoepeling. En hetzelfde Parlement keurde onlangs nog nieuw uitstel goed voor die andere belangrijke Europese klimaatwet, de ontbossingswet.
Daarnaast moet er ook een gekwalificeerde meerderheid gevonden worden onder de lidstaten. Zo'n gekwalificeerde meerderheid vertegenwoordigt minstens 65 procent van de Europese bevolking. Frankrijk en Spanje hebben eerder al aangegeven dat het verbod overeind moet blijven, maar onder tegenstanders leeft nu de vrees dat Frankrijk toch zou instemmen.
Ook Vlaanderen is tegen een versoepeling van het verbod, maar in dit geval telt enkel het Belgische standpunt. En dat is er voorlopig nog niet.
Autosector reageert
Europese autofabrikanten reageren positief op het voorstel. Volkswagen, een van de grootste Europese autoproducenten, noemt het voorstel van de Commissie "pragmatisch" en "over het algemeen verantwoord". "Het openstellen van de markt voor voertuigen met verbrandingsmotoren, en het compenseren van emissies, is pragmatisch en in overeenstemming met de marktomstandigheden."
Ook de Duitse bondskanselier Friedrich Merz steunt de huidige plannen. "Meer openheid voor technologie en meer flexibiliteit zijn de juiste stappen om klimaatdoelstellingen, marktrealiteit, bedrijfsbelangen en jobs beter op elkaar af te stemmen."
