De Europese Commissie looft België voor de manier waarop het zijn vloot van bedrijfswagens elektrificeert. Doordat ons land in 2021 besliste om de belastingsvoordelen voor niet-elektrische bedrijfswagens af te bouwen, is België nu de op 2 na grootste markt voor elektrische wagens in Europa.
Snel je bedrijfswagens elektrificeren? Kijk naar hoe België het doet, zegt Europese Commissie
Vincent Merckx
Gepubliceerd:
"België toont dat een gerichte focus op het aanpassen van bestaande fiscale maatregelen een significant gevolg kan hebben voor de markt", zo klinkt het.
De Europese Commissie gaf vandaag meer tekst en uitleg bij zijn plannen om de Europese auto-industrie uit het slop te trekken en tegelijk de klimaatdoelen te handhaven. Daarbij ging het ook over de elektrificatie van bedrijfswagens, toch goed voor 60 procent van alle nieuwe wagens in de EU.
Uitrol snellaadpalen vertienvoudigd
De Commissie noemt België een "good practice example", een goed voorbeeld dus.
Ze wijst erop dat de vorige federale regering in 2021 besliste om de fiscale voordelen voor diesel-, benzine- en hybride bedrijfswagens af te bouwen. Vanaf 2026 zouden alle bedrijfswagens verplicht elektrisch moeten zijn. De nieuwe regering-De Wever versoepelde die plannen weliswaar en gunt hybride bedrijfswagens nog tot 2029 dezelfde voordelen als elektrische wagens.
Toch geeft de Commissie België een pluim. Sinds 2024 is de verkoop van uitstootloze voertuigen in ons land bijna verdrievoudigd, stipt de Commissie aan, en de uitrol van snellaadpalen is de laatste 3 jaar zelfs maal 10 gegaan. De 750 laadpalen die Brussels Airport heeft geïnstalleerd, krijgen een speciale vermelding.
De Commissie vergeet evenwel de Vlaamse aankooppremie van 5.000 euro te vermelden voor wie een elektrische wagen wilde kopen. Die (gecontesteerde) premie gold weliswaar voor particulieren, maar gaf ook een stevige boost aan de verkoop en dus ook aan de elektrificatie van het hele Belgische wagenpark. De vorige Vlaamse regering moest de premie sneller dan verwacht weer afvoeren wegens de grote vraag.
Gunstregime
Het fiscale gunstregime voor bedrijfswagens in ons land krijgt weleens kritiek van mobiliteitsexperten. Die wijzen erop dat autorijden fiscaal aanmoedigen individuele verplaatsingen beloont, en daarmee ook de fileproblemen en de versnippering van ons land in stand houdt.
In november becijferde de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer nog dat het aantal bedrijfswagens in ons land tussen 2007 en 2024 meer dan verdubbelde, van 272.000 tot 626.000. De groei stagneert intussen wel.
Maar zo'n groot, indirect gesubsidieerd wagenpark heeft dus ook zijn voordelen, zo zegt de Commissie nu. Je kan er snel gerichte klimaatmaatregelen mee doorvoeren.
Elektrificatie Europese autovloot vertraagt
Tegen 2035 mogen in de EU alleen nog wagens verkocht worden die geen CO₂ uitstoten. Of dat lukt, zal voor een groot stuk afhangen van de elektrificatie van bedrijfswagens. 60 procent van alle nieuw geregistreerde wagens in de EU is een bedrijfswagen.
Maar de elektrificatie van de Europese autovloot gaat niet snel genoeg, en vertraagt zelfs. In 2024 was 13,6 procent van alle nieuwe wagens in de EU volledig elektrisch, terwijl dat in 2023 nog 14,6 procent was.
In principe komen ook andere uitstootloze technologieën zoals waterstof in aanmerking om de klimaatdoelen te halen, naast batterijwagens. Maar die technologieën staan nog veel minder ver in de ontwikkeling of zijn minder efficiënt.
