Minister Crucke voert 2 maatregelen in om vlieglawaai boven Brussel te verlagen

Vannacht, om precies 1 minuut voor middernacht, verloopt de deadline die de Brusselse rechtbank van eerste aanleg in februari 2025 had opgelegd. Ten laatste dan moet minister Crucke een plan voorleggen dat een oplossing biedt voor het vlieglawaai in Brussel. Doet hij dat niet, dan riskeert hij een dwangsom van 10.000 euro per nieuwe geluidsovertreding.

De geluidsnormen worden in Brussel immers stelselmatig overschreden. Daarbovenop veroorzaakt een nieuwe vliegroute op landingsbaan 07L sinds vorige zomer zware geluidshinder boven het noorden van Brussel.

Dat vliegplan is vanaf vandaag van kracht, meldt minister Crucke. Of toch een deeltje. Vliegtuigen die landen op 07L, zullen het Brusselse luchtruim hoger binnenvliegen, op 4.000 voet (1,2 kilometer).

Daarna zullen ze steiler dalen, en dat in een rechte lijn. Nu gebeurt dat nog in tussenstappen. Volgens Crucke zal dat niet alleen de geluidshinder verminderen, maar ook voor minder brandstofverbruik en CO2-uitstoot zorgen - hij is ook bevoegd voor Klimaat in de federale regering.

Vooraf circuleerden er heel wat pistes, maar enkel deze 2 maatregelen worden meteen doorgevoerd.

Nochtans zijn er heel wat maatregelen die een groter verschil zouden maken voor de slapeloze Brusselaars. Maar die zijn, in het beste geval, voor later. Het eerste kwartaal van 2027 om precies te zijn, wanneer Crucke wil landen met een nieuwe vliegwet.

Zo wil hij de windnormen versoepelen die bepalen wanneer de lawaaiierige 07L-landingsroute gebruikt moet worden. Ook opnieuw de oude 07L-route vliegen, moet volgens Crucke mogelijk zijn, tenminste als zou blijken dat de veiligheid daarbij niet in het gedrang komt. Die beide ideeën zal hij bespreken met de luchtverkeerleider Skeyes. Maar die is weinig happig op grote aanpassingen aan de huidige routes.

Nog in de plannen: de geluidsquota verlagen in de late avond en de vroege ochtend, tussen 22.00 uur en 23.00 uur en tussen 06.00 uur en 07.00 uur. Dan zouden er niet minder, maar wel minder lawaaiierige toestellen moeten vliegen.

Wat Crucke zeker niet overweegt: de vliegroutes structureel aanpassen zodat de last meer gespreid wordt, of minder vliegtuigen laten vliegen.

Toch blijft het de vraag of de rechter vandaag genoegen zal nemen met 2 maatregelen die naar verwachting geen grote invloed zullen hebben op het vlieglawaai in Brussel.

In juni nog besloot een door Crucke bestelde studie van het bureau CGX dat die ingreep "geen significante winst oplevert voor de overvlogen bevolking" en dat die "onvoldoende verandering brengen in de dichtstbevolkte zones."

Bovendien gelden de maatregelen die vanaf vandaag vastliggen, enkel voor de 07L-route, maar die wordt ook vandaag bij uitzondering gebruikt. De rechtzaak ging echter over de systematische overschrijdingen van de geluidsnormen in Brussel op alle routes.

Maar Crucke wijst erop dat hij een evenwicht moest zoeken tussen 3 verschillende belangen: de veiligheid, de economische belangen van de luchthaven en de gezondheid van de omwonenden. "Ik weet dat het voor sommigen niet genoeg is, voor anderen zal het al veel te veel zijn."

Brussels staatssecretaris voor Leefmilieu Ans Persoons (Vooruit) noemt de voorstellen van minister Crucke "een kat in een zak". "De bewoners van de dichtstbevolkte wijken van het land blijven de dupe van een probleem dat de minister zelf heeft gecreëerd door deze route te activeren."

"De maatregel dat vliegtuigen in een steilere hoek zullen landen, lost niets op. De geluidshinder en de overlast voor de overvlogen Brusselaars blijven."

Actiegroep Free Air 4 Brussels wijst erop dat Crucke, door de nieuwe 07L-route te willen combineren met de oude, "2 routes installeert in plaats van 1. Daarmee vermenigvuldigt hij de overlast en verplaatst hij ze naar de dichtstbevolkte wijken van het land."

"Het is stuitend dat hij de gezondheid van honderdduizenden burgers opoffert voor capaciteit", zegt voorzitter Vincent Vanwijnsberghe.