Nog steeds is 20 procent van de Belgische treinstellen niet uitgerust met airco. Dat betekent dus puffen en zweten voor heel wat reizigers, en dat niet alleen dezer dagen. "Tegen 2032 gaan de laatste treinen zonder airco eruit."
Nog altijd heeft 1 op de 5 treinen geen airco: "Je zult maar de pech hebben elke dag in die hitte te zitten"
Jens Van Reet
Gepubliceerd:
Vandaag en morgen zullen sommige P-treinen, piekuurtreinen, niet rijden door de hittegolf. Dat liet spoorwegmaatschappij NMBS gisteren weten. Reden is het gebrek aan airconditioning. Omdat piekuurtreinen de rest van de dag in de volle zon staan, warmen ze te hard op om nog veilig te kunnen rijden.
Reizigers kunnen in de NMBS-app of op de website controleren of hun P-trein al dan niet rijdt. Reizigersorganisatie TreinTramBus is niet opgezet met die communicatie. "Ze moeten het fatsoen hebben te communiceren over welke P-treinen het gaat. Nu moeten reizigers op eigen houtje hun traject controleren. Dat is absurd", zegt Peter Meukens.
Op navraag van VRT NWS verduidelijkt NMBS dat het vooral om P-treinen van en naar Brussel en enkele rond Gent gaat.
Oud materieel nog jaren in dienst
Niet alleen de P-treinen die momenteel aan de kant blijven staan, hebben geen airco. Zo'n 20 procent van de treinstellen is namelijk nog altijd niet uitgerust met airconditioning. "Daarbovenop hebben sommige treinen ook geen 'echte' airco, maar . Die creëert geen koele omgeving", vult Meukens aan.
We stellen ons er vragen bij waarom NMBS zulk materiaal nog inzet tijdens de dag
Peter Meukens, TreinTramBus
Hoe dan ook zal tot begin jaren 2030 een deel van de reizigers in een hete trein terechtkomen, want dan pas gaan de oudste modellen uit dienst. "Treinen gaan gemiddeld 40 jaar mee. De oudste op het net bereiken nu stilaan het einde van hun levensduur en gaan er tegen 2032 uit", verduidelijkt NMBS-woordvoerder Dimitri Temmerman. Die oudste treinen werden gebouwd vóór de jaren 1990, toen de uitrol van airco begon.
Maar bij de inzet van die stellen heeft TreinTramBus bedenkingen. "We stellen ons vragen waarom NMBS zulk materiaal nog inzet tijdens de dag", aldus Meukens. "Je zult maar de pech hebben elke dag in die hitte te zitten, want meestal kom je telkens in hetzelfde materieel terecht."
Drukte
Bovendien gebeurt het niet zelden dat die treinen overvol zitten, bijvoorbeeld op de lijn tussen Antwerpen en Brussel. Daar is volgens TreinTramBus al langer een capaciteitsprobleem. Sinds 2024 sporen er minder treinen tussen de 2 grootsteden, omdat er ruimte nodig was voor de nieuwe Eurocity-trein tussen Amsterdam en Brussel.
"Het kan toch niet dat NMBS een Nederlandse trein met perfecte airco over dat traject laat rijden, waar binnenlandse reizigers niet op mogen en in een overvolle en oude trein zonder airco moeten gaan zitten", zegt Meukens.
De NMBS verwacht echter niet dat het op die lijn de komende dagen erg druk zal worden. "We verwachten geen overvolle treinen. Het aanbod dat we nu hebben, is voldoende", besluit Temmerman.
Of ze nu in een koele of warme trein reizen, alle reizigers krijgen van de spoorwegmaatschappij het advies om voldoende te drinken en een flesje water mee te brengen.
