Hoe kon buschauffeur ondanks klachten blijven rondrijden? "Weinig controle in deze sector"

Roekeloos, uitdagend en te snel rijden of geen rekening houden met andere auto's, fietsers of voetgangers: het rijgedrag van de buschauffeur die betrokken was bij het dodelijk ongeval in Buggenhout was niet onbesproken. Dat zeggen verschillende getuigen met wie VRT NWS kon spreken.

Die klachten bereikten ook de busmaatschappij die in onderaanneming reed voor De Lijn. Toch kon de chauffeur blijven rondrijden. Volgens vakbondsvertegenwoordiger Bart Reyns (ACV) is dat onlosmakelijk verbonden met het personeelstekort in de sector.

"De introductie van flexijobs is er niet voor niks gekomen", zegt hij in De Wereld Vandaag op Radio 1. "Met een tekort aan chauffeurs zal je minder snel geneigd zijn om mensen aan de deur te zetten. Dan loop je het risico bepaalde ritten niet te kunnen rijden en dat kost de werkgever geld."

Het is volgens Reyns ook niet de aantrekkelijkste sector om in te werken. Je begint met een ochtendshift van een paar uur lang, om pas 's avonds aan de 2e dienst te beginnen, vertelt hij. "En je wordt minder goed betaald dan de chauffeurs die rechtstreeks voor De Lijn werken. De bestuurders die in die sector terechtkomen, zijn dan ook niet altijd de beste chauffeurs."

Loopt er toch een klacht binnen, dan ligt de verantwoordelijkheid in eerste instantie bij de directe werkgever, stelt Reyns. "Omdat de school en de werkgever vaak rechtstreeks met elkaar communiceren, ontstaat er een soort vertrouwensband. De Lijn heeft in dat opzicht eerder een soort coördinerende functie, als tussenfiguur."

Maar de sector staat ook onder druk, merkt Reyns op. "Het is een sector waar winst maken vaak gelijkstaat aan een oogje dichtknijpen."

"Veel controle is er niet. Enkel wanneer dingen tot bij De Lijn geraken, kan men er daar effectief iets mee doen. Er is wat dat betreft nog te veel onduidelijkheid, terwijl er toch elke dag duizenden mensen mee de baan op gaan."