In april zijn 66 procent meer elektrische wagens tweedehands verkocht dan in dezelfde periode vorig jaar. Ook al blijft het totale aandeel EV's in België klein, toch bewijst dit dat meer mensen de voertuigen omarmen op de occasiemarkt. "De vrees van 10 jaar geleden voor de staat van de batterij van tweedehandsvoertuigen blijkt ongegrond", zegt Gert Verhoeven van mobiliteitsorganisatie VAB.
Van 'onbekend is onbemind' naar groeiend succes: dit moet je weten over tweedehandse elektrische auto's
Michaël Torfs
Gepubliceerd:
In het kort:
De verkoop van elektrische tweedehandsauto's blijft flink stijgen in België (al is het totale aandeel nog relatief klein).
De batterijen scoren beter dan wat eerder werd ingeschat.
Na 4 tot 5 jaar is de mediaanscore met 93,5 procent nog altijd behoorlijk hoog.
Het aanbod van elektrische auto's uit de leasingmarkt groeit intussen.
Als potentiële koper kan je volgens specialisten een goede zaak doen, maar vraag zeker naar een zogenoemde State of Health (SoH)-test die de fitheid van de batterij aangeeft.
Ik zit op de achterbank van een elektrische auto. Olivier en Geert van het testcentrum van DEKRA in Gent nemen me mee op een batterijtest. Door de auto te laten sprinten van 0 naar 25 kilometer per uur, wordt bepaald hoe de algemene staat van de batterij is.
Geert, die naast me zit op de achterbank, heeft een smartphone in de hand die gekoppeld is aan een ander toestelletje dat op de elektrische motor is aangesloten. Na het invoeren van enkele gegevens verschijnt een verkeerslichtje. Als het op groen springt, mag Olivier aanzetten. Het lijkt wel zoals in de Formule 1.
Ook ons programma De Markt deed de batterijtest
Het is zover. Olivier versnelt naar 25 km per uur. Op basis van de weerstand van de batterij volgt vrijwel meteen een score. De batterij - die nog maar ruim een jaar oud is - haalt nog steeds 100 procent. Dat is dezelfde score als bij een andere test op deze auto, een eenvoudige uitlezing van de batterij door een toestelletje eraan te koppelen.
De Belg lijkt stilaan zijn weg te vinden naar tweedehands EV's
In tijden van hoge olieprijzen bericht The Times intussen over een stijging in de verkoop van tweedehands elektrische auto's in het Verenigd Koninkrijk met 32 procent in de eerste 3 maanden van 2026 (vergeleken met dezelfde periode vorig jaar). Nooit was de verkoop in het segment groter.
De stijging is er, al blijft het totale aantal nog relatief klein in vergelijking met benzine en diesel
Filip Rylant
Ook in België begint wat te verschuiven. De verkoop van elektrische occasiewagens was al aan het stijgen, maar vertoonde in april nog een extra piek met een stijging van 66 procent tegenover april vorig jaar.
Voor de eerste 4 maanden van dit jaar samen gaat het gemiddeld om een stijging van 45 procent tegenover dezelfde periode een jaar eerder. In totaalcijfers gaat het om 13.900 ingeschreven voertuigen tegenover 9.552, zo blijkt uit cijfers van de mobiliteitsfederatie Traxio.
"In totaal blijft het natuurlijk nog altijd een relatief klein segment in vergelijking met benzine en diesel, met zo'n 6 procent voor elektrische voertuigen op de tweedehandsmarkt. Dan krijg je ook sneller die hogere percentages. Maar het klopt dat ze meer succes hebben", vertelt Filip Rylant van Traxio aan VRT NWS.
"Verkopers merken ook steeds meer interesse bij individuele kopers", zegt Rylant nog. Terwijl de elektrische occasiemarkt floreert, blijft de verkoop van nieuwe elektrische auto's aan particulieren hangen.
De batterij hoeft geen struikelblok te vormen
De batterij hoeft alvast geen drempel te vormen, zegt Gert Verhoeven van de : "Er bestaat consensus over bij experts: de vrees die 10 jaar geleden bestond over hoe de batterij van een elektrisch voertuig eraan toe zou zijn als het op de tweedehandsmarkt komt, blijkt nu onterecht. Zelfs bij auto's die relatief vaak zijn opgeladen via snelladen, is de score redelijk goed."
De vrees die 10 jaar geleden bestond over de staat van gebruikte batterijen, blijkt onterecht
Gert Verhoeven, VAB
"Dat komt omdat de autobouwers werken met een netto- en brutocapaciteit van de batterij. Die wordt daardoor nooit helemaal volledig opgeladen en nooit helemaal volledig leeggereden. De batterij wordt daardoor nooit pijn gedaan door deze mogelijke uitersten."
Tegelijk groeit het aanbod op de tweedehandsmarkt nu steeds meer elektrische auto's (EV's) uit leasingcontracten komen.
Op de tweedehandsmarkt is de prijs veel lager, en vormt die minder een struikelblok dan voor een nieuwe EV. "Het begint vandaag de dag echt wel te leven", ziet Verhoeven. De oliecrisis met hoge prijzen voor benzine en diesel lijkt de tweedehands EV dat extra duwtje in de rug te geven.
"Vergelijken met je smartphone is een foute vergelijking"
Olivier Gréant, specialist tweedehandsaccu's bij DEKRA, vond het tot nu toe een verhaal van 'onbekend is onbemind': "Ik denk dat veel mensen vergelijken met hun smartphone, waarvan de batterij na 4 of 5 jaar wel het beste heeft gehad. Die vergelijking loopt mank. Een EV-autobatterij is een heel ander verhaal."
Het was tot nu toe een verhaal van 'onbekend is onbemind'
Olivier Gréant, Dekra
Volgens Gréant kunnen de verkopers en garages nog een grotere rol opnemen. Hoe fit een batterij nog is - de zogenoemde State of Health of SoH in het jargon - is immers vrij eenvoudig te bepalen door verschillende types tests. De SoH geeft de resterende capaciteit aan van de batterij in de huidige staat, vergeleken met de capaciteit toen ze nieuw was. Gemiddeld kost het ongeveer 150 euro.
Het is iets wat de verkoper eigenlijk automatisch zou moeten aanbieden, zonder dat de koper daarnaar moet vragen, zegt Gréant. Bovendien bestaat de optie om de score mee te geven in de Car-Pass.
Van Audi tot Peugeot: enkele concrete voorbeelden
In december hield VAB een eigen kleine steekproef. Ze testten een Audi e-Tron van 4 jaar oud met ruim 83.000 kilometer op de teller. De State of Health van de batterij bedroeg 93 procent. Een BMW i4 40 van 3 jaar oud met bijna 39.000 km achter de kiezen scoorde 95 procent, net als een Volvo XC40 recharge met 64.500 km. Bij een Peugeot e2008 van net geen 3 jaar met bijna 19.000 km haalde de batterij zelfs nog 97 procent.
Opvallend goede conditie en scherp geprijsd
De VAB na een test van de batterijen van tweedehands EV's
"Opvallend goede conditie én scherp geprijsd", besloot de VAB toen over de tweedehands EV's in een persbericht. Dat laatste slaat op het feit dat zowel de professionele jury als de gezinsjury op het evenement de tweedehandsprijs hoger inschatten dan de werkelijke vraagprijs.
De Audi stond geprijsd tegen 32.900 euro, de BMW tegen 39.900 euro , de Volvo tegen 28.900 euro en de Peugeot tegen 19.900 euro, meer dan de helft minder dan zijn verkoopprijs 35 maanden eerder. Alleen de BMW kostte nog meer dan de helft van de originele prijs.
Internationale data van vorig jaar toonden een gemiddelde score van ruim 95 procent voor ruim 8.000 geteste tweedehandsvoertuigen. Voor voertuigen van 8 tot 9 jaar oud was de mediaanscore 85 procent.
Welke tests bestaan er?
Er bestaan verschillende soorten tests. Europa bekijkt momenteel welke algemene standaardtest er kan worden ingevoerd, maar dat is nog niet rond. Ook de Vlaamse overheid bekijkt de SoH-test. In de tussentijd is het goede nieuws dat de tests allemaal behoorlijk betrouwbaar zijn, ook de kortere tests.
Kort samengevat: je hebt een kortere test waarbij de batterij wordt uitgelezen (een read-out) en een lange test waarbij het voertuig helemaal wordt opgeladen en weer ontladen door ermee te rijden. En tests daar tussenin.
Zo wordt bij de VAB bij een premiumtest de batterij van 100 procent tot 10 procent leeggereden. De flashtest is korter en duurt maar een vijftal minuten. Daar wordt onder meer de laadgeschiedenis bekeken, en het voltage gemeten. "Het zijn verschillende tests, maar we zien dat de uitslag maximaal 3 procent afwijkt", vertelt Verhoeven daarover.
Wat bepaalt de score?
"Algemeen kan je uitgaan van een vermindering van 1 tot 1,5 procent per jaar", schetst Olivier Gréant. Maar dat hoeft niet zoveel te zijn, benadrukt hij. Hij verwijst daarbij naar de auto die we net testten in Gent. "Als iemand niet vaak snellaadt en niet te wild rijdt met de wagen, is het verval meestal wat kleiner."
Gréant noemt 3 belangrijke factoren die invloed hebben op de batterij. "De meeste mensen denken aan koude, maar eigenlijk gaat het over warmte. Hoe meer iemand aan snelladen doet, hoe meer de batterij wordt belast. Snelladen creëert hoge(re) temperaturen in de batterij."
Ook een zeer hoge buitentemperatuur is niet optimaal. De batterij van een EV presteert optimaal rond de 20 graden Celsius. "Stel dat je een EV-batterij helemaal zou opladen en de auto dan in de volle zon ergens op een hete plek in Spanje laat staan, dan zou dat niet goed zijn voor de batterij."
Het aantal gereden kilometers is relatief, het is vooral de staat van de batterij die telt
Olivier Gréant, Dekra
De derde factor is pittig rijgedrag waarbij het voertuig te vaak te veel 'afgebeuld' wordt. "Ook dan zal de batterij warm(er) worden en treedt er sneller slijtage op. Dat is voor auto's op benzine of diesel uiteraard ook zo." Ook het aantal laadcycli speelt mee, en laad de batterij bij laadbeurten niet op tot 100 procent, maar bijvoorbeeld 80 procent. Het aantal kilometers telt uiteraard ook mee, al is dat dus relatief, afhankelijk van hoe met de batterij is omgegaan.
Hoe moet je de score inschatten?
Een score boven de 90 procent is uiteraard zeer goed, knikt Gréant. "Maar staar je niet blind op een percentje meer of minder. Belangrijk is dat het in ordegrootte goed zit, en belangrijk is ook om te weten hoe je de auto zelf gaat gebruiken. Is dat intensief en met veel lange(re) afstanden, dan is een hoge score belangrijker dan als je er voornamelijk korte ritjes in de buurt mee gaat maken."
Elke score boven de 80 procent geldt als oké, "maar weet dat vanaf 80 procent de achteruitgang van de batterij sneller zal gaan. Maar nogmaals, als het is voor je bomma die er enkele keren in de week mee naar de supermarkt of de kleinkinderen in de buurt gaat, dan is een lage score zeker ook oké."
Specialisten geven volgende tips mee voor potentiële kopers:
Vraag als koper altijd een SoH-attest bij de auto. Aanbieders kunnen het resultaat van een erkende batterijtest ook in de Car-Pass opnemen.
Als het attest of certificaat er nog niet is, onderhandel er dan over als een kostprijs voor de verkoper, omdat hij een helder zicht moet bieden op de staat van de auto. Vraag ook nog eens na hoe de test precies is gebeurd, met welke methode.
"Een niet-merkgebonden test is nog altijd het best", zegt Gert Verhoeven (dus bijvoorbeeld liever geen test van merk X voor een van zijn eigen auto's, red.). "En vergeet niet: je kan de test ook bij jou laten uitvoeren. Reken op een prijs van ongeveer 150 euro, maar in vergelijking met de zekerheid die zoiets biedt, is dat zijn geld waard."
Denk op voorhand na waarvoor je de auto gaat gebruiken. Hoeveel kilometer per jaar ga je rijden, en ga je er lange of vooral kortere afstanden mee afleggen?
"Denk niet aan die ene reis naar Zuid-Frankrijk die je elk jaar wil maken", zegt Gréant. "Je koopt toch ook geen bestelwagen omdat je 1 keer per jaar met een grote lading naar het containerpark moet? Voor een langere reis zal je dan gewoon een extra stop moeten inbouwen, wat net ontspannend kan zijn."
Elektrisch versus benzine of diesel
Net zoals een benzine- of dieselmotor verslijt, gaat ook een batterij achteruit. "Maar het voordeel dat een koper van een tweedehands EV heeft, is dat je een heldere, duidelijke score krijgt via een test. Bij een verbrandingsmotor is het algemene beeld van een motor, ondanks de Car-Pass, toch minder duidelijk met de vele motoronderdelen", stelt Gréant.
Net zoals een benzine- of dieselmotor verslijt, gaat ook een batterij achteruit. Het voordeel bij elektrisch is de heldere score via een SoH-test
Olivier Gréant, Dekra
Je hebt dus potentieel minder verrassingen. "De motor van een elektrische auto is veel eenvoudiger opgebouwd en heeft ook minder onderhoud nodig. Daar speelt dus vooral de staat van de batterij voor de consument. Los van uiteraard andere evidente zaken zoals ophanging en banden, maar die spelen even goed mee bij een benzine- of dieselauto."
