De Oosterweelverbinding wordt opnieuw duurder. De totale kostprijs loopt op tot 13,6 miljard euro, bijna het dubbele van de oorspronkelijke raming. Vlaams Parlementslid Bogdan Vanden Berghe (Groen) waarschuwt dat de financiering steeds problematischer wordt en de rekening dreigt doorgeschoven te worden naar volgende generaties. Deze namiddag buigt de commissie Mobiliteit zich weer over het dossier.
Oosterweelverbinding loopt op tot 13,6 miljard euro, kritiek is fors: "Kosten voor volgende generaties"
Ann Willems
Gepubliceerd:
De kostprijs van het Antwerpse mobiliteitsproject blijft al jaren stijgen. Waar oorspronkelijk sprake was van ongeveer 7 miljard euro, werd dat eerder al bijgesteld naar 10 miljard. Nu zou de totale factuur oplopen tot 13,6 miljard euro.
Volgens een recent rapport van het Rekenhof raakt de financiering steeds meer onder druk. De Vlaamse regering wil de kosten grotendeels terugverdienen via tolheffing in de nieuwe Scheldetunnel, maar volgens het Rekenhof zouden de tarieven zo hoog moeten zijn dat ze voor automobilisten onbetaalbaar worden.
"Rek is gesprongen"
Vlaams Parlementslid Bogdan Vanden Berghe (Groen) is niet verbaasd, zegt hij in De Ochtend op Radio 1. "Het Rekenhof waarschuwt hier al jaren voor. Vorig jaar zeiden ze al duidelijk dat er weinig rek zat op het financiële model. Dit jaar zeggen ze: die rek is gesprongen. Het is onmogelijk om met de inkomsten uit tolgelden de hele financiering te voorzien."
Volgens Vanden Berghe ligt een belangrijk deel van de extra kosten bij noodzakelijke saneringen van vervuilde grond. "PFAS-vervuiling, asbest, duurder grondverzet."
Kosten die de Vlaamse regering onder meer wil opvangen door middel van een achtergestelde lening van 1,6 miljard euro. Zo’n lening wordt pas veel later terugbetaald, wat de rentelasten fors doet oplopen.
Je hebt nu de indruk dat de Vlaamse begroting het goed doet, maar die lening zal een heel groot effect hebben op de Vlaamse begroting vanaf 2034-2035
Bogdan Vanden Berghe, parlementslid
"Dat is wat het Rekenhof nu aanklaagt", zegt hij. "Het is een financiële methodiek die de kosten doorschuift naar de volgende generaties. Je hebt nu de indruk dat de Vlaamse begroting het goed doet, maar die lening zal heel groot effect hebben op de Vlaamse begroting vanaf 2034-2035."
Vanden Berghe pleit daarom voor een andere aanpak. "De financieringsmethodiek moet herbekeken worden. Kunnen we de meerkost op een andere manier financieren en onmiddellijk in de begroting opnemen? Zo zijn die rentelasten er niet. We vinden het verder heel belangrijk dat er naar de vervuiler gekeken wordt. Wie heeft die gronden vervuild, en kan die niet voor een stuk compenseren?"
Stijgende bouwkost betwist
In kringen rond de Vlaamse regering wordt de lezing van een stijgende bouwkost betwist. Volgens een bron dicht bij de regering blijft de eigenlijke bouwkost rond de 10 miljard euro.
Het hogere bedrag van 13,6 miljard euro zou geen extra bouwkost zijn, maar "de boekhoudkundige waardering van het actief in het financieel model van Lantis", zo schrijft Gazet Van Antwerpen en wordt bevestigd aan onze redactie.
Die waardering zou hoger liggen omdat er nu onder andere ook de nieuwe achtergestelde lening voor de financiering van risico’s van buitenaf en indexaties in opgenomen zijn. "Dat is standaardboekhouding bij grote infrastructuurprojecten", klinkt het.
Het volledige gesprek met Bogdan Vanden Berghe in De Ochtend op Radio 1
Regionaal nieuws uit Antwerpen
Gepubliceerd:
