Lamborghini trekt de stekker uit de 'Lanzador', de elektrische sportwagen die in 2023 was aangekondigd. De autobouwer focust zich door een gebrek aan interesse weer op verbrandingsmotoren. Dat terwijl 'dagdagelijkse' elektrische auto's net wel in de lift zitten bij consumenten. "Lamborghini-klanten willen niet de zoveelste elektrische auto, ze willen iets wat op de emoties speelt", zegt Klaas Janssens, hoofdredacteur van 'AutoGids'.
Lamborghini trekt stekker uit elektrische sportwagen 'Lanzador': "Elektrische auto's zijn veel, maar niet sexy"
Wie ervan droomde een elektrische Lamborghini te kopen, is eraan voor de moeite. De 'Lanzador', de volledig elektrische sportbolide die in 2023 werd aangekondigd, komt er toch niet. De autobouwer trekt de stekker uit het project en focust zich voortaan op verbrandingsmotoren.
Het verbaast Klaas Janssens, hoofdredacteur van 'AutoGids', niet. "Het was al een jaar uitgesteld door een gebrek aan interesse van het Lamborghini-publiek. Van uitstel is nu afstel gekomen", zegt hij in 'Nieuwe feiten' op Radio 1.
Net een horloge
De beloofde 1.300 pk van het elektrische model kon klanten niet over de streep trekken. "Ik denk dat de pk-aantallen niet meer relevant zijn", zegt Janssens. "Het zijn er gewoon veel, dus dat argument speelt niet meer in die klasse."
Janssens vergelijkt het met horloges. "Voor 100 euro kun je een smartwatch kopen met allerlei functies. Het monitort je slaap, je hartslag… Maar echte horloges, dat zijn nog de klassieke modellen met raderwerken en dure materialen. Ik denk dat het voor Lamborghini-klanten hetzelfde is: ze willen niet de zoveelste elektrische auto, ze willen iets mechanisch, iets wat op de emoties speelt."
Kijk: conceptfoto's tonen hoe de Lamborghini Lanzador er vanbinnen uitgezien zou hebben
Een groot deel van de charme van een sportwagen zit volgens hem in het geluid. "Die grom wordt steeds belangrijker, net omdat er steeds minder auto's zijn die ze kunnen brengen. Als je dan wel nog een auto hebt met een grom, zeker als dat van een V8 of V12 komt, dan heb je een streepje voor bij autoliefhebbers."
Elektrische klanten gezocht
Lamborghini is niet de enige autobouwer die van elektrische plannen afstapt. "Er wordt gezegd dat de elektrische versie van de kleine Porsche, de Boxster, geschrapt wordt. Dat is nog niet 100 procent bevestigd, maar het zit eraan te komen."
Toch spelen volgens Janssens in dat verhaal nog andere factoren mee. Zo kan Lamborghini zich het stopzetten van het project beter veroorloven, omdat het zich vooral op de topklasse richt. "Porsche is een massaconstructeur en moet zich aan meer Europese regels houden. Ze hebben ook al een elektrisch gamma, SUV's, die relatief goed verkopen."
Luister: in 'Nieuwe feiten' buigt Klaas Janssens zich over de keuze van Lamborghini
"Klandizie vinden is altijd moeilijk voor een sportieve elektrische auto, die als 2e, 3e of 8e wagen wordt ingezet. Hier spelen ook de ontwikkelingskosten mee: een kleine Porsche moet goedkoper blijven dan die 911 die eigenlijk iedereen wil. Wat zit je met elektrische motoren, batterijen en dure materialen te goochelen als er geen publiek voor is, of als de prijs te hoog is om het publiek te vinden?"
"Je koopt een auto 'on the side' om iets sexy's te hebben. En elektrisch is heel veel, maar niet sexy", besluit Janssens.
Op een andere manier sexy worden
Opvallend: autobouwer Ferrari blijft voorlopig wel vasthouden aan zijn elektrische model. "Zij werken samen met voormalig Apple-designers om het iets anders vorm te geven, om het toch sexy te maken voor de potentiële klant."
Bij elektrische auto's moeten luxemerken op een andere manier het verschil maken
Klaas Janssens, hoofdredacteur van 'AutoGids'
"Merken als Ferrari moeten een verschil maken. Vroeger kon je dat doen met een dikke V12, die lekker klonk en heel exclusief was. Bij elektrische auto's moeten ze dat op een andere manier doen. Het is niet helemaal zeker of dat gaat lukken."
Een dagdagelijkse EV
De 'dagdagelijkse' elektrische auto zit wel zonder twijfel in de lift. "Daar spelen andere regels", zegt Janssens. "Je hebt de fiscaliteit, de Europese regelgeving, maar ook het feit dat de EV-schrik, die lang heerste, zich nu stilaan oplost. Auto's raken verder, laden sneller en de infrastructuur wordt beter."
Het gaat vooral om bedrijfswagens. Die zijn goed voor liefst 89 procent van de nieuw verkochte elektrische voertuigen. "Ook de gewone consument begint stilaan te keren. Het is heel stilletjes, niet zo snel als Europa het verwacht, maar ik denk dat de ommezwaai wel is ingezet."
"Voor dagelijks gebruik is een elektrische auto zelfs nu al zeer goed. Met reizen moet je nog wat uitkijken: mensen die net van skivakantie terugkomen, zullen misschien hier en daar wat langer hebben moeten wachten om hun auto onderweg op te laden. Dat zijn uiteindelijk kleine problemen, zeker als je ziet hoe snel de infrastructuur stijgt."
