Autosalon Brussel toont betaalbare elektrische wagens, toch lijkt vooral hybride terrein te winnen bij particulier

De eyecatcher in de inkomhal van Brussels Expo is geen bombastische auto voorzien van allerlei toeters en bellen. Wel 2 kleine autootjes van het Chinese merk Linktour, met een topsnelheid van 90 kilometer per uur, een rijbereik van 180 kilometer en een verwacht prijskaartje van onder de 10.000 euro.

Hoewel ze voor de meeste mensen wellicht niet meer dan een leuke foto waard zijn, geven ze bezoekers wel de indruk dat er wordt nagedacht over wat de toekomst (ook) kan zijn: compact, energiezuinig en goedkoop rijden.

En dat hebben heel wat automerken begrepen. Waar de eerste elektrische auto's jaren geleden nog vooral grote, dure premiumwagens waren, pakken dit jaar opvallend veel merken uit met betaalbare elektrische modellen op het salon.

Neem bijvoorbeeld de nieuwe Renault Twingo E-Tech electric: kostprijs 19.500 euro en een bereik van 263 kilometer. Of de Leapmotor TO3, die je voor 18.500 euro ongeveer even ver brengt. Of de Dacia Spring, die je op het autosalon vindt voor 'amper' 12.990 euro en 225 kilometer ver rijdt.

Andere merken, bijvoorbeeld Volkswagen met zijn ID.Every1, hebben betaalbare elektrische wagens in de pipeline zitten. Fabrikanten zullen door de EU in de toekomst ook extra beloond worden voor hun klimaatinspanningen als ze compacte elektrische auto's maken.

Kleine elektrische auto's kunnen dan wel betaalbaar zijn, maar met een rijbereik van 250 kilometer zijn ze eerder voor kortere verplaatsingen, tenzij je elke dag thuis kan laden en niet telkens op zoek moet naar een publieke laadpaal.

Een recente studie van VAB wees bovendien uit dat de elektrische wagen ook niet langer de goedkoopste auto is in gebruik, wat altijd hét argument pro was. De mobiliteitsorganisatie berekende dat, op een rijafstand van 100 kilometer, een mild hybrid (zelfopladende hybride zonder laadstekker) de voordeligste optie is, met een gemiddelde kostprijs van 8,5 euro per 100 kilometer.

Elektrisch rijden kwam uit de test op gemiddeld 10,20 euro per 100 km, als je oplaadt via publieke laadinfrastructuur. Benzine of diesel blijven de duurste aandrijflijnen, met een rekening van ruim 11 euro per 100 km. Daarin zit overigens niet alleen de brandstofkost, maar onder meer ook verzekering, onderhoud en bandenwissels.

Daarnaast zijn kleine elektrische auto's ook niet meteen geschikt als gezinswagen. Daarvoor zit je bij dat type aandrijving al snel rond de 40.000 euro. Particulieren die op zoek zijn naar een betaalbare gezinswagen, kijken op het autosalon dan ook eerder naar (plug-in) hybride of benzine.

"Het is natuurlijk geen zwart-witverhaal", zegt autojournalist bij VAB, Gert Verhoeven. "Afhankelijk van welk soort gebruiker, is het kijken naar welk aandrijftype je nodig hebt."

"Maak je korte verplaatsingen of heb je thuis een laadpaal, dan is een compacte elektrische wagen een goed alternatief. Heb je geen ruimte om te laden, dan is een hybride misschien wel een betere optie. Vooral mild hybrids zijn interessant voor particulieren, gezien de lage kostprijs per kilometer."

En dat vertaalt zich ook in het aantal inschrijvingen. In het elektrische segment boekte de zelfopladende hybride de meeste terreinwinst bij particulieren. In totaal werden 32.693 nieuwe wagens ingeschreven tegenover 26.205 in 2024.

Ook op het autosalon wordt duidelijk ingezet op hybride, goed voor 40 procent van de 430 aanwezige wagens. Chinese merken bijvoorbeeld, die een aantal jaren geleden plots de Europese markt bestormden met volledig elektrische modellen, bieden nu vaak ook een uitgebreid (en betaalbaar) hybride-gamma aan.

Het "super hybrid"-bord dat boven de stand van Chinese autobouwer BYD prijkt, spreekt dan ook boekdelen. "De Chinezen hebben zich aangepast aan de Europese markt", stipt autojournalist Verhoeven aan.

Dat zij, maar ook andere autobouwers dat doen, is ook logisch. Consumenten twijfelen om volledig elektrisch te kiezen en door de versoepeling van de Europese uitstootnormen is er ook over 10 jaar nog een toekomst weggelegd voor de hybride. Een auto die deels elektrisch, maar voornamelijk op benzine rijdt dus.

In de tussentijd doen de fabrikanten verder hun best om de twijfels bij de particulier weg te nemen wat betreft (volledig) elektrisch rijden. En dat lijkt ook te lukken. Zo heeft de BMW iX3, dé uitblinker van de 'Neue Klasse'-reeks van de Duitse autobouwer, een bereik van ruim 800 kilometer, wat opvallend veel is voor een elektrische wagen.

Met zijn startprijs van 69.900 euro is de wagen dan wel vooral interessant als premium leasewagen en minder voor de doorsnee particulier. Toch biedt het goede vooruitzichten.

"De batterijen die nu in die premiumwagens zitten, mogen we binnen de 3 jaar ook verwachten in de kleinere elektrische modellen", zegt Kris Gysels van autofederatie en organisator van het autosalon, Febiac. "En tegelijk gaat ook de laadcapaciteit erop vooruit." 

Toch kunnen we stellen dat de elektrische auto vandaag niet alleen betaalbaarder is en wordt, maar dat ook de actieradius gestaag omhoog gaat. Dat beaamt ook autojournalist Gert Verhoeven.

"Dat er gewerkt is aan de prijs én aan het rijbereik, toont dat de autosector zijn huiswerk heeft gemaakt", zegt hij. "Elektrificatie is natuurlijk nog niet voor iedereen, maar we zien wel dat de vooroordelen stap voor stap weggehaald worden."

En de autojournalist merkt nog een tendens op. "Zelfs particulieren die niet 100 procent elektrisch kopen, kiezen wel regelmatig elektrisch in een hybridevorm. Dat heel wat mensen al minstens deels elektrisch gaan rijden, is dus een opsteker."