Een nieuwe wagen kost vandaag fors meer dan 10 jaar geleden, soms tot het dubbele. Dat heeft Het Laatste Nieuws berekend. Ook uit cijfers van mobiliteitsorganisatie VAB blijkt dat auto's een pak duurder zijn geworden. Onder meer de strengere EU-normen en het feit dat autobouwers in verschillende brandstoftypes (moeten) investeren, liggen aan de basis, zegt autojournalist Gert Verhoeven.
Auto's worden steeds duurder. Wie 10 jaar geleden voor een Volkswagen Golf ging kijken, kon een instapmodel vinden voor rond de 18.000 euro. Vandaag staat het populairste model van de Duitse autobouwer voor 31.670 euro geprijsd, zonder kortingen.
Ook mobiliteitsorganisatie VAB onderschrijft die tendens. De organisatie houdt ieder jaar een gezinswagenverkiezing. 15 jaar geleden lag de prijs voor een grote gezinswagen bij die verkiezing nog rond de 25.000 euro, nu is dat ruim 40.000 euro.
Toegegeven: vandaag heb je ook meer auto voor die prijs dan 10 jaar geleden. De wagen is niet alleen groter, maar heeft ook een pak meer digitale snufjes aan boord. Ook inflatie speelt uiteraard een rol in de gestegen prijs.
Toch zijn er verschillende (andere) factoren die ervoor zorgen dat de prijs van wagens de afgelopen jaren in sneltempo omhoog is gegaan.
Strengere EU-normen
In de eerste plaats zijn er de normen die de EU oplegt aan de autobouwers. "Europa vraagt steeds meer veiligheidssystemen in auto's. Zo moeten er bijvoorbeeld allerlei rijhulpmiddelen worden voorzien", duidt autojournalist bij VAB, Gert Verhoeven.
Denk bijvoorbeeld aan de 'lane assist', die je moet helpen om binnen de rijstrook te blijven. Die technologie is sinds vorig jaar door de EU verplicht voor alle nieuw verkochte auto's.
"Daarnaast zijn er ook de Europese emissienormen die steeds strenger worden", legt Verhoeven uit. "Om te voldoen aan die normen, moeten autoconstructeurs investeren in technologie die dat mogelijk maakt, en dat kost geld."
Spreidstand
Anderzijds is er de spreidstand waarin autobouwers zich vandaag bevinden: elektrische motoren tegenover de klassieke verbrandingsmotoren als benzine of diesel.
"Europa vraagt om te elektrificeren, dus constructeurs investeren daarin. Tegelijk zien we dat de consument niet zo snel meegaat in die elektrificatie, waardoor de autobouwers ook nog in klassieke verbrandingsmotoren moeten investeren."
Autobouwers moeten op meerdere terreinen blijven bouwen en ontwikkelen, een combinatie die heel veel geld kost
Gert Verhoeven, autojournalist VAB
De elektrische auto is tenslotte vooral populair in West-Europa en delen van Noord-Amerika, stipt Verhoeven aan. De rest van de wereld rijdt wel nog met auto's met klassieke verbrandingsmotoren.
"Autobouwers moeten dus op meerdere terreinen blijven bouwen en ontwikkelen, en die combinatie kost heel veel geld. De rekening wordt doorgeschoven naar de consument."
Tegelijk worden de grondstoffen en de energieprijzen alsmaar duurder, wat de productiekost van de wagens opdrijft.
Ook autoleningen stijgen
Samen met de stijgende kostprijs, worden ook de autoleningen steeds hoger. "Op de particuliere markt wordt meer dan 90 procent van de auto's met een financiering verkocht. Dat was 10 jaar geleden ook al zo, maar toen lag het geleende bedrag nog niet zo hoog."
"Om een vergelijking te maken: 10 jaar geleden legden mensen bijvoorbeeld 10.000 euro spaargeld in en leenden ze 10.000 euro bij. Vandaag zie je dat bijna het volledige bedrag van de auto wordt geleend", zegt Verhoeven.
Worden nieuwe wagens dan stilaan onbetaalbaar?
Als we naar de afgelopen 10 jaar kijken, zien we een lichte daling in het aantal inschrijvingen van nieuwe personenwagens. Volgens cijfers van autofederaties Febiac werden er in 2015 ruim een half miljoen ingeschreven. In 2024 lag dat aantal net onder de 450.000. Er worden dus minder nieuwe auto's verkocht.
Op de coronajaren na is de verkoop van tweedehandswagens dan weer relatief stabiel gebleven, met zo'n 718.000 inschrijvingen in 2015 tegenover ruim 727.00 inschrijvingen vorig jaar.
Een aantal mensen gaat in de toekomst geen auto meer kunnen betalen
Gert Verhoeven, autojournalist VAB
Volgens autojournalist Verhoeven zal de dalende autoverkoop zich voortzetten. "Niet alleen de dure merken, maar ook de basismodellen worden duurder, net omdat die ook die basissystemen aan boord moeten hebben."
"Dat maakt dat mensen uit de boot zullen vallen. Een aantal mensen gaat in de toekomst geen auto meer kunnen betalen."
Ook positief
Dat wil niet zeggen dat die mensen in mobiliteitsarmoede terechtkomen, zegt de auto-expert. "We zien zeer vaak dat die auto's worden vervangen door deelwagens en dat ook elektrische fietsen in opmars zijn."
Dat kan dan weer positief zijn voor het klimaat. "Misschien is het maatschappelijk wenselijk dat niet elke auto vervangen wordt door een nieuwe wagen. Een auto kan ook door meerdere personen gedeeld worden."
