Polestar-CEO hekelt fiscale versoepeling hybride bedrijfswagens: "We zetten 3 stappen achteruit"

Eerst even dit: in de regeling die inging in het midden van 2023, koos de toenmalige regering-De Croo resoluut voor elektrisch. Een elektrische bedrijfswagen bleef 100 procent fiscaal aftrekbaar, terwijl de fiscale aftrekbaarheid van hybrides jaar na jaar drastisch naar beneden ging, om uiteindelijk volledig te verdwijnen in 2028.

De nieuwe regering-De Wever past die regeling aan. Plug-in hybrides die vanaf 2026 besteld worden, zullen bijvoorbeeld tot 100 procent fiscaal aftrekbaar zijn, afhankelijk van hoeveel CO2 de wagen uitstoot. Hoe lager de uitstoot, hoe hoger het aftrekpercentage. De fiscale aftrekbaarheid blijft overigens van toepassing tijdens de volledige gebruiksduur van de wagen.

Bedoeling van de nieuwe regeling is om zelfstandigen die nog rondrijden met oudere bedrijfswagens op benzine of diesel, over te laten stappen op elektrisch. In sommige gevallen kunnen zij nog genieten van fiscale gunstregelingen voor fossiele bedrijfswagens die eerder werden toegekend, en aarzelen ze dus om over te schakelen.

Voor de CEO van de Belgische tak van het Zweeds-Chinese automerk Polestar, Lies Eeckman, kwam de beslissing van de nieuwe regering als een complete verrassing, zegt ze in 'De markt' op VRT 1.

"We hebben een heel duidelijke doelstelling van Europa gekregen om onze uitstoot tegen 2030 te halveren. De vorige regering had een heel duidelijk plan, en Europa heeft ons daarvoor een dikke pluim gegeven."

"Met de nieuwe plannen zetten we 3 stappen achteruit. De hybride wordt ineens terug als ideale tussenoplossing gepositioneerd, omdat zelfstandigen zogezegd niet klaar zijn om de overstap naar elektrisch te maken, maar dat is je reinste onzin. Elektrische wagens hebben net een gigantische groei gekend de afgelopen jaren."

Alles wijst erop dat de stap naar elektrisch inderdaad is ingezet. Zo was een derde van de wagens die in het eerste kwartaal van 2025 werden ingeschreven volledig elektrisch. De grote meerderheid zijn, net door die fiscale gunstigheid, dan wel bedrijfswagens, maar met de komst van steeds goedkopere elektrische modellen zou ook de particuliere markt kunnen volgen.

"Maar met de nieuwe regeling zal die vooruitgang alleen maar vertraagd worden", hekelt de CEO van het zusterbedrijf van Volvo. Hetzelfde horen we bij de federatie voor elektrische mobiliteit, EV Belgium. Volgens hun berekeningen zullen er tegen 2030 100.000 minder elektrische wagens worden ingeschreven, tegenover 95.000 meer hybrides.

"Dat terwijl hybrides in sommige gevallen net meer uitstoten dan hun benzine-variant", aldus Philippe Vangeel, directeur van EV Belgium. "Sommige modellen stoten tot 4 keer meer uit dan ervoor gedacht. Dat komt onder meer omdat, door de combinatie van 2 technologieën, de auto een pak zwaarder is, en dus meer verbruikt."

Daarnaast worden plug-in hybrides in sommige gevallen ook niet gebruikt zoals het zou moeten, zegt Vangeel. "Men heeft vastgesteld dat sommige mensen ze zelden tot nooit inpluggen en dat die wagens terugkeren naar de leasemaatschappij met de laadkabel nog in de verpakking. En dan zijn er nog de zogenoemde fake-hybrides die zogezegd groen zijn, maar beschikken over een kleine batterij."

Om misbruik tegen te gaan worden de uitstootnormen van hybrides wel verstrengd vanaf 2026, samen met de invoer van de nieuwe regeling. Zo komt er een nieuwe manier om de uitstoot van hybridewagens te meten. Volgens schattingen zouden hybrides met die nieuwe meetmethode 2 tot 3 keer meer uitstoten dan nu het geval is.

Om een voorbeeld te geven: het ICCT (International Council on Clean Transportation) berekende dat de uitstoot van de populaire BMW X1 hybride door de nieuwe meetmethode zou stijgen van 17 naar 45 gram per kilometer. Volgens de krant De Tijd zullen op die manier de helft van de meest populaire hybrides buiten het nieuwe fiscale gunstregime vallen.

Voor de duidelijkheid: in de nieuwe regeling blijft een volledig elektrische bedrijfswagen fiscaal wel nog steeds het meest interessant. Zowel de kosten van de auto als de oplaadkosten blijven de komende jaren 100 procent aftrekbaar.

Zowel de Polestar-CEO Lies Eeckman, als Philippe Vangeel van EV Belgium hebben het raden naar waarom de regering de fiscaliteit rond hybride bedrijfswagens versoepelt.

"Er is niemand die die regeling begrijpt", aldus Vangeel. "Tegen de regeling van de vorige regering is nooit tegenstand geweest. Grote bedrijven zijn erin meegegaan en hebben geïnvesteerd in laadinfrastructuur. Ik neem aan dat het dus een politieke beslissing was."

Tegelijk pleit Eeckman voor een consistent politiek beleid.

"Een elektrische auto blijft fiscaal de meest interessante oplossing", laat het kabinet van minister van Financiën Jan Jambon (N-VA) weten. "Wij hebben geen signalen dat ondernemingen nu plots zouden kiezen voor een hybride, maar er rijden nog altijd 380.000 bedrijfswagens op fossiele brandstoffen rond en daar richt deze maatregel zich op."

"Een elektrische auto is trouwens nog geen oplossing voor iedereen", wordt eraan toegevoegd. "Denk maar aan mensen die op het platteland of in rijwoningen wonen, maar zeker ook voor kleine zelfstandigen." 

"En dat bewijzen de laatste cijfers van het eerste kwartaal van dit jaar ook: bijna 6 op de 10 verkochte wagens waren op fossiele brandstof. Bovendien is een hybride auto meestal een opstap naar een elektrisch auto. Hybride auto's zullen trouwens ook laadpalen gebruiken en ze zullen fiscaal gestimuleerd worden om elektrische kilometers te rijden."

Als tegenargument zegt Philippe Vangeel dat het voor mensen op het platteland "mogelijk is om eigen laadinfrastructuur te voorzien omdat zij meestal over een oprit beschikken". "En mensen in rijwoningen die geen elektrische auto kunnen laden, kunnen ook geen plug-in hybride laden."