Nu al meer nieuwe elektrische auto's ingeschreven dan vorig jaar: zit markt echt in de lift of geven cijfers vertekend beeld?

Het aantal inschrijvingen van nieuwe (volledig) elektrische wagens in België is opnieuw fors gestegen: tijdens de eerste 9 maanden van dit jaar werden 96.233 nieuwe elektrische voertuigen geregistreerd. Dat is al meer dan de 93.180 inschrijvingen in 2023.

Nieuwe elektrische wagens worden niet verrassend overwegend ingeschreven door bedrijven (31,5 procent) of via leasing (55 procent), samen goed voor bijna 9 op de 10 van de nieuw ingeschreven voertuigen. Ruim 13 procent werd geregistreerd door particulieren. Opvallend: dat is een verdubbeling met vorig jaar. 

De markt voor elektrische tweedehandswagens is een pak kleiner, en dat laat zich ook merken in de cijfers. Het aantal inschrijvingen ligt dit jaar tot nu toe op ruim 16.000, wat wel een verdubbeling is met vorig jaar. De verhouding tussen particulieren en bedrijven is fiftyfifty. 

De forse stijging in het aantal nieuwe inschrijvingen is te danken aan 2 factoren. "Voor werkgevers zijn elektrische wagens interessant omdat er enorm veel fiscale voordelen aan verbonden zijn", duidt Filip Rylant van Traxio.

De grote stijging aan de kant van de particulieren komt deels door de premie van de Vlaamse overheid. Die kunnen Vlamingen sinds februari aanvragen als ze een nieuwe of tweedehandse elektrische auto kopen. "Als we kijken naar welke wagens het meest zijn aangekocht, zien we ook dat dat auto's zijn die net onder de voorwaarden vallen om die premie te krijgen", merkt Rylant op.

De fiscale voordelen en premies hebben ervoor gezorgd dat de elektrische wagen in sneltempo is doorgegroeid in ons land. Zo is het aantal volledig elektrische wagens op de Belgische wegen in een jaar tijd bijna verdubbeld. Vraag is of die elektrische wagenmarkt ook verder kan groeien zonder overheidssteun.

"De elektrische wagenmarkt is heel hard gestimuleerd geweest door de Europese overheid in het streven naar koolstofneutrale mobiliteit. Maar we merken toch dat het mondiaal niet echt doorbreekt. Wanneer de wagens niet gesubsidieerd worden dan twijfelen mensen om ze te kopen. Als de ondersteuning helemaal wegvalt, dan vrees ik ervoor dat elektrische automarkt klappen gaat krijgen."

Dat heeft volgens Rylant te maken met verschillende redenen. "De consument heeft hier en daar nog wel een aantal praktische bezwaren tegen de elektrische wagen: in het begin was er vooral de zogenoemde range anxiety, waarbij mensen bang waren dat de elektrische wagen niet ver genoeg kon rijden. Dat is er nu meer aan het uitgaan."

"Aan de andere kant zijn de elektrische wagens op dit moment nog duurder dan wagens met een verbrandingsmotor. En dan is er nog de laadinfrastructuur die op sommige plekken nog niet op punt staat. Het is best dat je thuis of in de buurt een oplaadpaal ter beschikking hebt, maar dat is voor sommige mensen niet altijd een optie."

Als we even terug naar de cijfers gaan, zien we sterke regionale verschillen. Het aandeel nieuw ingeschreven elektrische wagens bij particulieren ligt in Vlaanderen op bijna 10.500. In Wallonië ligt dat aantal op net geen 2.000 en in Brussel op amper 413.

Naast de Vlaamse premie, speelt infrastructuur daarin een grote rol. "In Vlaanderen zitten we qua laadinfrastructuur goed en worden er inspanningen gedaan", zegt Rylant. "In Wallonië en Brussel is dat op sommige vlakken dramatisch. De woonkernen in Wallonië zijn geografisch ook meer verspreid, dus het is voor mensen minder aantrekkelijk om verplaatsingen te doen met de elektrische wagen."

Een probleem voor de elektrische wagenmarkt dus, al kan dat er volgens Rylant ook voor zorgen dat er op termijn meer groenere brandstofalternatieven komen voor verbrandingsmotoren.

"Je merkt dat een aantal autofabrikanten aangeven dat ze hun elektrische ambities aan het terugschroeven zijn voor de komende jaren, en terug meer gaan inzetten op verbrandingsmotoren. Tegelijk opent dat weer pistes om koolstofvrije brandstoffen te produceren die in die motoren kunnen."

Is de elektrische automarkt dan ten dode opgeschreven? "Helemaal niet", zegt auto-journalist Tony Verhelle. "Aan de ene kant komen er goedkopere elektrische modellen op de markt. Aan de andere kant gaan die nieuwe groene brandstoffen een pak duurder zijn, waardoor elektrisch rijden in verhouding goedkoper gaat zijn."

"Daarnaast moeten tegen 2026 alle bedrijfswagens elektrisch zijn, dus die markt gaat sowieso blijven bestaan."

Filip Rylant van Traxio merkt nog op dat er groeimogelijkheden zijn voor de elektrische tweedehandsmarkt. "Ik hoor van autodealers dat er interesse is bij de particulier voor occasie elektrische auto's."

"We zien ook dat de batterijen van de nieuwere modellen maar heel weinig aan capaciteit verliezen, waardoor de levensduur langer wordt. Nu is het nog even wachten op de instroom van betaalbare modellen."