De piloten van de gecrashte Boeing 737-800 hadden net voor het dodelijk ongeval melding gemaakt van een aanvaring met vogels en het noodsignaal 'mayday' uitgestuurd. Dat heeft het Zuid-Koreaanse ministerie van Transport bevestigd. Zuid-Korea gaat verder met het onderzoek en wil alle Boeing 737-800's van Zuid-Koreaanse luchtvaartmaatschappijen grondig inspecteren. Intussen zijn al 141 van de 179 dodelijke slachtoffers van de crash geïdentificeerd.
Piloten van gecrasht vliegtuig in Zuid-Korea stuurden 'mayday'-bericht uit en meldden vogelaanvaring net voor landing
Net voor de dodelijke crash met een vliegtuig in Zuid-Korea gisteren plaatsvond, hadden de piloten van het toestel melding gemaakt van een aanvaring met vogels. Dat heeft het Zuid-Koreaanse ministerie van Transport bevestigd. De melding ging gepaard met een 'mayday'-bericht, wat piloten uitsturen bij noodgevallen.
Mogelijk heeft de botsing met de vogels ook problemen veroorzaakt bij het landingsgestel van het vliegtuig, gaf het ministerie ook aan. Toen het vliegtuig zijn landing maakte, was op de beelden van de crash te zien dat het landingsgestel niet was uitgeklapt.
Steeds meer mensen stellen zich ook de vraag waarom een betonnen muur aan het einde van de landingsbaan was gebouwd. Die muur ondersteunde een systeem om piloten bij slechte zichtbaarheid of 's nachts te helpen landen. Meestal is die verhoging echter niet van beton gemaakt, maar van materiaal dat makkelijk in elkaar kan storten. De plaatsvervangende minister van Transport Joo Jong-wan heeft echter al aangegeven dat de muur conform de regels was gebouwd.
179 slachtoffers, 2 overlevenden
Gisteren vertrok een vliegtuig van de Zuid-Koreaanse luchtvaartmaatschappij Jeju Air vanuit de Thaise hoofdstad Bangkok richting Zuid-Korea. Het toestel, met in totaal 181 mensen aan boord, kwam plots in de problemen, net voor het een landing maakte op de luchthaven van het Zuid-Koreaanse Muan.
Bij de landing kon het landingsgestel niet uitklappen. Het vliegtuig, een Boeing 737-800, schoof daardoor honderden meters over de landingsbaan en botste frontaal tegen een betonnen muur. Het kwam tot een ontploffing en het toestel brandde volledig uit. 179 passagiers overleefden de crash niet. 2 bemanningsleden konden als bij wonder worden gered.
Intussen zijn 141 van de 179 dodelijke slachtoffers geïdentificeerd. Toen hun namen bekend werden gemaakt barstten familieleden en geliefden die zijn afgezakt naar de luchthaven van Muan in tranen uit. Volgens het ministerie van Land, Infrastructuur en Transport gebruiken de autoriteiten momenteel DNA-testen om de andere lichamen te identificeren.
Opnieuw problemen met landingsgestel
Vanmorgen is Zuid-Korea mogelijk opnieuw aan een drama ontsnapt. Een vliegtuig van Jeju Air met 161 mensen aan boord moest na het opstijgen op Gimpo International Airport in de buurt van hoofdstad Seoel rechtsomkeer maken.
De oorzaak: een probleem met het landingsgestel, aldus het Zuid-Koreaanse persagentschap Yonhap. Ook hier gaat het om het type Boeing 737-800.
Het Zuid-Koreaanse ministerie van Transport heeft aangekondigd dat het alle 101 vliegtuigen van het type Boeing 737-800 die momenteel worden ingezet in Zuid-Korea, wil onderwerpen aan "speciale inspecties".
Oorzaak onduidelijk
Een dag na de ramp is het nog steeds onduidelijk wat er precies gebeurde. Voorlopig onderzoek wijst in de richting van een vogel die in de motor zou zijn gevlogen, een zogenoemde bird strike, waarna een explosie zou hebben plaatsgevonden. Luchtvaartspecialisten wijzen er echter op dat dat niet de enige oorzaak kan zijn.
De 2 zwarte dozen van het vliegtuig worden nu onderzocht om een beter zicht te krijgen op wat er zich precies heeft afgespeeld.
"Fout bij landingsgestel door bird strike lijkt onwaarschijnlijk"
Toen luchtvaartkenner en piloot Tom Mertens de beelden van de crash bekeek, viel het hem ook op dat het vliegtuig pas op het einde van de landingsbaan de landing inzette.
"Piste 19 in Muan is 2.700 m lang", zegt Tom Mertens in De ochtend op Radio 1. "Als je pas voorbij de helft van die ladingsbaan landt, dan is de snelheid van het vliegtuig nog steeds zo hoog dat 300 meter uitloopstrook (aan het einde van de landingsbaan, red.) onvoldoende is voor een full stop. Het is precies die late en snelle landing die ervoor zorgt dat het ongeval zo zwaar en zo dodelijk is."
Dat een bird strike ervoor zorgt dat het landingsgestel van het vliegtuig blokkeert, lijkt Mertens ook geen geloofwaardig scenario. "Ik heb duizenden uren met de 737 gevlogen: ik kan mij geen enkele panne voor de geest halen die ervoor zorgt dat je het landingsgestel niet kan uitklappen."
"Je hebt hydraulische systemen die het landingsgestel uitklappen. Zelfs als die allemaal falen, heb je nog manuele opties om dat systeem uit te klappen. We kunnen ervan uitgaan dat de piloten dat niet hebben gedaan."
