"Golf aan betaalbare e-auto's op komst", kopt De Tijd en dat klopt, zeggen kenners. Het is dan ook van moetens, nu Europa almaar strengere uitstootnormen en bijhorende boetes oplegt voor autoconstructeurs. Waarom beweegt het nu pas op dat vlak? En welke modellen mogen we verwachten?
Prijzen voor elektrische wagens worden eindelijk iets draaglijker: deze "betaalbare" e-auto's zitten in de pijplijn
Stefan Grommen
Gepubliceerd:
Een "betaalbare" elektrische wagen, wat is dat eigenlijk als je van prijzen van vlot meer dan 40.000 of 50.000 euro komt? Volgens VAB-autojournalist Gert Verhoeven en Alain Devos, journalist bij Autonieuws, ligt die betaalbare richtprijs voor autoconstructeurs nu "rond de 25.000 euro". En ja, bij almaar meer elektrische auto's kom je al aan dat bedrag, zelfs zonder Vlaamse premie die morgen afloopt.
Op het autosalon in Brussel, dat in januari plaatsvindt, zal je al enkele van die exemplaren kunnen zien staan blinken. Dacia kan met de Spring momenteel de goedkoopste e-auto aanbieden: richtprijs voor het basismodel is 16.990 euro. Tot eind deze maand is dat, door een actie, zelfs maar 10.590 euro.
Uitdagers van dienst worden de Chinese Leapmotor T03 (vanaf 18.900 euro) en de Citroën ë-C3 (vanaf 23.300 euro). Maar ook Hyundai en Renault komen met wagens die - voor alle duidelijkheid: in hun basisconfiguratie - rond die 25.000 euro schommelen.
"In de komende maanden zullen nog meer goedkope modellen volgen, onder meer van de Volkswagen-groep", verwacht Devos. Denk aan de ID.2 of aan vergelijkbare modellen bij Cupra of Skoda. "Het streven bij sommige merken is om zelfs rond de 20.000 euro te landen."
Hoge boetes
Dat het zo lang heeft geduurd voor e-wagens om in een enigszins redelijke prijscategorie te belanden, heeft te maken met verschillende factoren. "Eerst hebben de Chinezen een voorsprong genomen: zij hadden de grondstoffen voor de batterijen, die ze zelf ook goedkoop konden produceren, met dan nog eens staatssteun erbovenop", legt Devos uit.
"Europese constructeurs hebben lang getwijfeld en hebben dan ingezet op grotere wagens, het duurdere segment, in de hoop dat de hoge investeringen ook onmiddellijk zouden opbrengen. Maar nu mag duidelijk zijn dat dat geen goede strategie was: voor particulieren bleken die elektrische wagens duidelijk te duur."
Een constructeur die enkele bestelwagens met een hogere uitstoot wil aanbieden, zal ook een reeks goed verkopende elektrische wagens in zijn gamma moeten hebben
Autojournalist Gert Verhoeven
Nochtans is het stilaan van moetens voor de Europese auto-industrie, stelt Verhoeven. Europese regels bepalen namelijk hoeveel CO2 nieuw verkochte auto's gemiddeld mogen uitstoten. Vandaag is dat 95 gram per kilometer en die norm wordt nog verlaagd naar 93,6 gram.
"Autoconstructeurs die dat niet halen, zullen hoge boetes moeten betalen", weet Verhoeven. "In de praktijk betekent dat: een constructeur die enkele bestelwagens met een hogere uitstoot wil aanbieden, zal ook een reeks goed verkopende elektrische wagens in zijn gamma moeten hebben om dat gemiddelde nog te halen."
Morgen loopt premie af: gaan de prijzen weer stijgen?
Morgen verdwijnt de Vlaamse premie voor de aankoop van e-auto's: gaat dat die prijs dan niet opnieuw de hoogte in stuwen? Volgens autojournalist Gert Verhoeven hoeft dat niet per se het geval te zijn. "Uit de geruchten die ik bij de autoconstructeurs hoor maak ik op dat de kans klein is dat elektrische wagens weer in prijs zullen stijgen. Ze lijken eerder geneigd om die premie als het ware zelf aan de consument te zullen geven. Dat zal ook nodig zijn als ze hun Europese doelstellingen willen halen."
Rijbereik en energiekost
Dat zie je nu dus gebeuren. "Plots zie je overal compactere modellen verschijnen", zegt Devos. Of die ook zullen aanslaan, wordt nog een spannende kwestie. "Er waren verschillende factoren die bepaalden dat mensen geen elektrische wagen kochten. Ja, er was die hoge aankoopprijs, maar natuurlijk ook het beperktere rijbereik. Dat er nu betaalbare wagens op de markt kunnen komen, ligt ook aan het feit dat hun batterij kleiner is en dus ook hun rijbereik."
Volgens Devos gaat die evolutie gelukkig wel snel. "Batterijtechnologie wordt zelfs voor kleinere wagens almaar beter. Dat rijbereik zal dus snel verbeteren, wat de drempel wellicht zal verlagen om zo'n auto te kopen."
Verhoeven vindt vooral dat er nog werk is aan de energiekost voor e-wagens in ons land. Ook een recente studie wees uit dat er op dat vlak nog veel werk is voor de politiek. "Die energiekost is momenteel niet transparant. Consumenten stellen zich daar ernstige vragen bij. Ook dat zet een rem op die grote doorbraak."
