Elektrische auto opladen is bijna nergens in Europa duurder dan in België

Hoe je het ook draait of keert: elektrische wagens zijn over het algemeen nog altijd een stuk duurder in aankoop dan auto's met verbrandingsmotoren. Maar de lagere kost per kilometer is wel een argument pro: zo is stroom goedkoper dan brandstof.

Alleen is dat argument in ons land niet altijd hard te maken, concludeert Rosanne Vanpée, onderzoekster bij Transport & Mobility Leuven. Zij bestudeerde in opdracht van de Europese automobielfederatie ACEA de vraag wat nu precies een brede overstap naar elektrische wagens tegenhoudt in Europa. 

Haar antwoord somt een hele waslijst aan factoren op - gaande van  de nood aan een aangepast elektriciteitsnet over een stabiele toeleverketen voor Europese batterijproductie tot de beschikbaarheid van laadinfrastructuur - maar één element van haar bevindingen is dus net die gebruikskost van elektrische wagens.

Zo blijkt in ons land net dat voordelige laden tegen te vallen. Een elektrische wagen thuis opladen is enkel in het Verenigd Koninkrijk en Denemarken gemiddeld duurder dan in België. Maar het is vooral de relatief hoge prijs van publiek laden in België die Vanpée zorgen baart. 

"Op dat vlak zijn er heel grote verschillen in Europa. België is een van de duurste landen (voor traag laden (AC) zijn enkel Denemarken en Kroatië duurder, red.). Niet alleen is de elektriciteitsprijs hier erg hoog in vergelijking met veel landen in Europa, ook de tarieven voor publiek laden zijn hier significant hoger dan de meeste landen."

In landen waar de opkomst van de elektrische wagen al veel meer ingeburgerd is, zoals in veel Scandinavische landen, is het prijsverschil tussen publiek laden en privéladen kleiner. "Dat is essentieel als je ook mensen wilt kunnen overtuigen die thuis geen laadinfrastructuur kunnen installeren."

Vanwaar die hoge prijzen in ons land? "Een deel van de verklaring is het andere btw-tarief dat je betaalt, afhankelijk van waar je laadt: thuis is dat 6 procent btw, aan een publieke laadpaal is dat 21 procent. Dat is nog niet geharmoniseerd in België, terwijl dat wel het geval is in andere landen."

"Ook is er in België een enorme variatie aan aanbieders van publieke laadinfrastructuur, waardoor de gemiddelde prijs hier hoger ligt dan in de meeste andere landen."

Vanpée beveelt daarom aan om die btw-tarieven voor privé en publiek laden ook in ons land gelijk te trekken om de grote ongelijkheid weg te werken. "Ook kan je voor publieke laadpalen een maximumprijs opleggen. Dat gebeurt al hier en daar. En ja, dan is het misschien minder economisch interessant voor bepaalde bedrijven om een laadnetwerk uit te bouwen, maar in veel andere landen wordt die kostprijs dan gedeeld met de overheid."