De helft van de kruispunten die het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) beheert, heeft intussen 2 of meer detectielussen per rijstrook. Dat zijn systemen in de weg die je auto 'opmerken' als je een verkeerslicht nadert, zodat het bij weinig verkeer sneller op groen springt. Hoe werken detectielussen precies en waarom gaat er steeds meer geld naartoe?
Sneller en langer groen bij weinig verkeer: kruispunten steeds vaker uitgerust met detectielussen
Stef Van Chaze
Gepubliceerd:
Beeld je even in: je staat met je wagen aan een kruispunt, er komt niemand uit de andere rijrichtingen, maar het verkeerslicht wil maar niet op groen springen. Dat kan niet alleen erg vervelend zijn, maar het vertraagt ook de flow van het verkeer.
Daarom investeert het Agentschap Wegen en Verkeer steeds meer in detectielussen. Dat zijn metalen ringen die onder het asfalt gegoten zijn en je auto detecteren als je in de buurt komt van een stoplicht.
Hoe werkt het systeem?
"Als een voertuig over een detectielus rijdt, dan wordt er een signaal gestuurd naar een computer die bepaalt of een verkeerslicht op rood blijft staan of bijvoorbeeld sneller groen krijgt", duidt Hajo Beeckman, verkeersexpert bij VRT NWS. "Soms zie je ze liggen, soms zitten ze helemaal in het asfalt verstopt."
Om gedetecteerd te worden, moet je niet helemaal tot aan de stopstreep rijden. "In principe ligt er een lus op 3 meter voor de streep. Dat komt omdat mensen niet altijd volledig tegen de stopstreep rijden, omdat ze dan het stoplicht niet meer zien."
Maar net omdat de lussen 'maar' 3 meter voor een stoplicht liggen, kan het soms toch nog even duren voordat je groen licht krijgt. Daarom heeft Vlaanderen een actieplan opgestart om 2 of zelfs 3 lussen per rijstrook aan te leggen.
"Uiteraard moet je beginnen met een lus een aantal meter voor de stopstreep. Maar op drukke wegen heb je er zeker 2 nodig om de doorstroming van het verkeer te verbeteren, en soms zelfs 3 om ook de lengte van wachtrijen te kunnen meten en te detecteren of je stilstaat ofwel nog rijdt."
Conflictvrij
Let op: op dit moment gaat het overwegend om verkeerslichten die beheerd worden door het AWV die uitgerust zijn met detectielussen, op gewestwegen dus. Stoplichten in gemeenten of kleinere steden zijn vaak niet uitgerust met zulke systemen, sommige grotere wegen in grootsteden als Antwerpen of Gent wel.
Vandaag is ongeveer de helft van de verkeerslichten die beheerd worden door het AWV uitgerust met minstens 2 detectielussen per rijstrook en afslagstrook. Op zeer belangrijke kruispunten kan dat zelfs gaan tot 5 lussen, waarvan de verste 100 meter van de stopstreep ligt. "Dat komt omdat steeds meer kruispunten conflictvrij worden gemaakt, ongeveer zo'n 125 per jaar", legt Beeckman uit. "Dat zorgt ervoor dat fietsers en auto’s om beurten groen krijgen."
Steeds meer kruispunten werken met detectielussen: "Computer bepaalt hoelang het verkeerslicht groen of rood is"
Het resultaat daarvan is dat je ook langer zou moeten wachten. "Maar met die detectielussen los je dat probleem deels op: op een rijstrook waar zich geen verkeer aanbiedt, kan het licht langer op rood blijven. De andere richting krijgt dan langer groen."
Efficiënter in Nederland
Wie nu en dan de grens met Nederland oversteekt, heeft ongetwijfeld al gemerkt dat het verkeer daar een pak vlotter verloopt dan bij ons. "Dat komt onder meer omdat de Nederlanders al in de jaren 80 begonnen zijn met het investeren in geavanceerde detectiesystemen. Wij doen dat pas sinds een jaar of 10."
"Daarnaast is het verkeer in Nederland vlotter omdat de kruispunten op de grotere wegen niet zijn volgebouwd zoals bij ons. Ze hebben meer ruimte voor alle weggebruikers."
"Als je geen extra voorsorteerstrook of fietspad kan aanleggen, zoals bij ons vaak het geval is, dan houdt het op. In Vlaanderen zitten we op sommige plekken met een handicap door onze ruimtelijke wanorde", aldus Beeckman.
