De werkelijke CO₂-uitstoot van auto’s met een verbrandingsmotor is de afgelopen jaren nauwelijks gedaald. Dat stelt de Europese Rekenkamer (ERK) vast. Ondanks de hoge ambities en steeds strengere eisen stoten de meeste personenauto’s in Europa nog altijd evenveel uit als twaalf jaar geleden. En er is vooral een verschil tussen wat auto's op papier uitstoten en de werkelijkheid.
CO₂-uitstoot van auto's blijkt niet te dalen: "Europese doelstellingen kunnen we alleen halen met méér elektrische auto's"
Denny Baert
Gepubliceerd:
Begin deze week berichtten we al dat auto’s in Europa de afgelopen jaren steeds breder zijn geworden. Bijgevolg zijn ze ook steeds zwaarder geworden. Tegelijk zijn motoren ook efficiënter geworden. Maar deze technologische vooruitgang wordt veel tenietgedaan door het feit dat onze auto’s zwaarder maar ook krachtiger zijn geworden.
Doordat auto’s zwaarder en krachtiger zijn geworden, is de CO₂-uitstoot van vierwielers met verbrandingsmotoren tussen 2009 en 2019 niet afgenomen.
Zo stelt de Europese Rekenkamer vast. Pas vanaf 2020 is de uitstoot van nieuwe auto’s beginnen te dalen, maar dat komt vrijwel volledig op het conto van de elektrische auto’s die sindsdien in opmars zijn.
Probleem is dat de uitstoot van Europa sterk naar beneden moet: tegen 2035 zouden nieuwe auto’s geen gram CO₂ meer mogen uitstoten. “Die doelstelling zullen we alleen maar kunnen bereiken door meer elektrische wagens te hebben”, zegt Annemie Turtelboom, die namens ons land lid is van de Europese Rekenkamer.
“Als je weet dat er van de 250 miljoen auto’s die vandaag in Europa rijden, 93 procent op diesel en benzine zijn, en ook van de nieuw-verkochte auto’s nog driekwart benzines en diesels zijn, dan weet je dat er nog een heel lange weg is af te leggen”, aldus de voormalige Open VLD-politica.
Papier versus realiteit
Turtelboom merkt ook op dat er een groot verschil is tussen wat auto’s op papier uitstoten en in de werkelijkheid. Dat verschil werd in 2015 pijnlijk duidelijk door dieselgate, waaruit bleek dat Volkswagen sjoemelsoftware in zijn auto’s gebruikte om hun uitstoot te beperken als ze op een testbank stonden.
Ook nu stelt de Europese Rekenkamer vast dat het verschil tussen de emissies die in het laboratorium gemeten worden en de werkelijke emissies de afgelopen jaren toegenomen is: van 17 procent in 2009 tot 38 procent in 2018. Nadat er in 2021 een nieuwe meetnorm is ingevoerd, is die kloof gelukkig wel kleiner geworden.
De belangrijkste reden voor de toename was het feit dat fabrikanten zich richtten op het verminderen van de emissies in het laboratorium in plaats van op het verminderen van de werkelijke emissies. Dat deden ze door gebruik te maken van mazen in de testvereisten.
Vooral bij de hybride auto’s, die zowel op elektriciteit als op brandstof rijden, is het heel duidelijk dat de effectieve CO₂-uitstoot hoger ligt dan de uitstoot die in laboratoria gemeten wordt, merkt Annemie Turtelboom op.
Bij deze auto’s ligt de werkelijke uitstoot maar liefst 250 procent hoger dan op papier. Dit komt volgens de Rekenkamer doordat in de praktijk veel meer met de verbrandingsmotor gereden wordt dan op elektriciteit.
Volledig elektrisch?
Er is dus werk aan de winkel, als Europa zijn doelstelling van 2035 wil halen. “Er zal massaal ingezet moeten worden op volledig elektrische wagens”, luidt de conclusie van Annemie Turtelboom.
Daarbij stellen zich wel drie problemen, beseft ook de Europese Rekenkamer: elektrische auto’s zijn voor vele burgers simpelweg te duur, er zijn ook nog te weinig oplaadpunten in de meeste Europese landen en om de batterijen voor elektrische auto’s te bouwen zijn er in Europa te weinig grondstoffen.
