Nieuwe auto's worden elk jaar gemiddeld een halve centimeter breder. Dat blijkt uit een onderzoek van milieu-organisatie Transport and Environment. Daardoor wordt het niet alleen krapper om te parkeren, ook andere weggebruikers ondervinden er steeds meer last van. Zo klaagt de Bond Beter Leefmilieu aan, die deel uitmaakt van de koepel Transport and Environment.
Nieuwe auto's worden elk jaar 0,5 centimeter breder (en er staat amper een limiet op)
Denny Baert
Gepubliceerd:
Gemeenten die de Vlaamse richtlijnen volgen om wegen opnieuw aan te leggen, maken parkeerplaatsen 2 meter breed. Dat is echter krap aan het worden voor moderne auto's, want die worden alsmaar breder. Vorig jaar werd voor het eerst de kaap van de 1,80 meter overschreden. Zo blijkt uit onderzoek van Transport and Environment.
Voor dat onderzoek keek de milieuorganisatie naar de afmetingen van de 100 bestverkochte modellen van auto's in de Europese Unie. Gemiddeld waren die 180,3 cm breed. In 2018 was dit gemiddelde nog 177,8 cm. Conclusie: de gemiddelde auto is de afgelopen vijf jaren 2,5 centimeter breder geworden, oftewel een 0,5 centimeter per jaar.
Trend wordt bevestigd
Deze bevindingen bevestigen de trend die eerder ook al bleek uit data van de International Council on Clean Transportation (ICCT). Die organisatie verzamelde alle gegevens van nieuw-ingeschreven auto's in Europa.
Daaruit bleek dat de gemiddelde breedte van nieuwe auto's in Europa toenam van 170,5 cm in 2001 naar 180,2 cm in 2020. In België zijn we van 171,6 cm naar 181,1 cm gegaan. Zowel op Europees als op Belgisch vlak komt het dus ook neer op een toename van 0,5 cm per jaar.
De breedste auto's De grootste groei in de breedte zit bij de populaire luxe SUV's en pick-uptrucks. Die zijn de afgelopen jaren zelfs naar de 2 meter breedte uitgedijd. De grootste Europese auto's worden gemaakt door BMW: de X5, X6, X7 en XM zijn allemaal breder dan 2 meter.
De dikste modellen van Mercedes, Audi, Porsche en Land Rover blijven maar net onder de 2 meter breedte. En bij het Amerikaanse Tesla blijft de Model X maar een millimeter binnen die perken.
Bij de pick-ups en bestelwagens wordt er ook volop geflirt met die breedte. En verschillende Amerikaanse modellen gaan daar los over. Zo is de bekende Dodge RAM 208,5 cm breed, zonder spiegels.
Maar ook de kleinere tot middelgrote auto's zijn de afgelopen jaren breder geworden: van de Opel Astra over de Renault Clio tot de Nissan Qashqai, allemaal zijn ze na een facelift in de breedte uitgezet, naar de 1,80 meter toe.
Milieuorganisaties zijn tegen
Volgens milieuorganisaties hebben breder wordende auto's alleen maar nadelen. "Niemand wordt hier beter van", stelt Naomi Cambien van de Bond Beter Leefmilieu.
"Ten eerste gaan de nieuwere wagens niet meer in de parkeerplaatsen passen. Dat wil zeggen dat ze ruimte afsnoepen van voetgangers en fietsers. Dat is op zich al gevaarlijk, maar die bredere wagens zijn vaak hoger en zwaarder en dus ook dodelijker bij ongevallen."
Omdat onze straten niet voorzien zijn op brede auto's rijden hun bestuurders zich ook vaker vast, merkt Cambien op.
"Die auto's zijn vaker inefficiënt qua materiaal- en energiegebruik. Ze stoten ook meer uit dan nodig is, dus ook op maatschappelijk vlak worden we niet beter van grotere auto's. Ook bij elektrische auto's zien we dezelfde trend, terwijl zij ook niet zo breed hoeven te zijn", besluit Cambien haar betoog.
Wat zeggen de regels?
Milieuorganisaties kunnen dan wel klagen dat de auto's te breed worden, volgens de regels is er niets aan de hand. In Europa mogen auto's wel 255 centimeter breed zijn. In de Europese Unie is er namelijk maar één regel die dit bepaalt en die geldt voor alle voertuigen: vrachtwagens maar ook voor gewone personenwagens.
"Dit maximum was bedoeld om de vergroting van bussen en vrachtwagens te beperken in de jaren 1990, en was nooit echt bedoeld voor auto's", merkt Transport and Environment op. Omdat autobouwers door deze regel ongebreideld hun auto's breder kunnen maken, dringt de milieuorganisatie erop aan om deze regel opnieuw te bekijken.
Tijd voor een limiet?
Transport and Environment stelt een limiet van 192 centimeter voor. Door deze regel zou slechts 3 procent van de auto's die nu op de markt zijn, geraakt worden.
Als je een maximum van 192 centimeter invoert, ga je niet te veel impact hebben op de huidige automarkt
Naomi Cambien (BBL)
"Als je dat maximum van 192 centimeter invoert, ga je nog niet te veel impact hebben op de huidige automarkt en kan je de trend doorbreken", zegt Naomi Cambien van de Bond Beter Leefmilieu. "Op stadsniveau kan je ook gaan kijken naar hogere parkeertarieven voor grotere wagens, om de aankoop ervan te ontmoedigen."
En dat gebeurt ook al: verschillende Europese steden denken hierover na. Zo wordt er in Parijs op 4 februari een referendum georganiseerd. Parijzenaars kunnen beslissen om het parkeren van SUV’s langs de straten van de Franse hoofdstad duurder te maken.
Eerder heeft het stadsbestuur van de Zuid-Franse stad Lyon aangekondigd dat er vanaf dit jaar een verhoogd parkeertarief komt voor zware auto's. De stad Grenoble overweegt een gelijkaardige maatregel. Bij ons wordt in Brussel onderzocht of en hoe men SUV's uit de stad zou kunnen weghouden.
