De Houthi-rebellen in Jemen hebben opnieuw twee schepen in de Rode Zee aangevallen. Het zou om een tanker en een containerschip gaan. Intussen mijden steeds meer rederijen de Rode Zee en nemen ze een andere, langere route. Of ze nemen extra maatregelen. Zo ook Belgische rederijen.
Opnieuw twee schepen aangevallen door Houthi's, steeds meer rederijen varen om of nemen maatregelen
Freek Willems
Gepubliceerd:
De Houthi-rebellen in Jemen hebben vandaag bevestigd dat ze opnieuw twee schepen "gelinkt aan Israël" aangevallen hebben in de Rode Zee. Het zou gaan om de Swan Atlantic, een Noorse tanker die onder de vlag van de Kaaimaneilanden vaart, en de MSC Clara, een containerschip dat onder Panamese vlag vaart. Op Vesselfinder.com is inderdaad te zien dat die twee schepen daar in de buurt varen.
Eerder had ook de Noorse rederij Inventor Chemical Tankers al gemeld dat de Swan Atlantic door een "ongeïdentificeerd object" is geraakt. "Gelukkig raakten de Indiase bemanningsleden niet gewond en liep het schip beperkte schade op", meldt de rederij nog. Volgens de rederij heeft de tanker, die van het Franse vasteland naar het eiland Réunion voer, geen banden met Israël. Of er (veel) schade is aan de MSC Clara, is niet bekend.
De aanvallen van vandaag zijn de zoveelste in de rij. De Houthi-rebellen, die gesteund worden door Iran, hebben het gemunt op alle Israëlische schepen of schepen van bondgenoten van Israël die op de Rode Zee en door de Bab el Mandeb-straat varen, die de Rode Zee met de Golf van Tadjoura en de Golf van Aden verbindt. Ze doen dat om Hamas te steunen in de oorlog tegen Israël.
20.000 schepen per jaar
De Rode Zee biedt via het Suezkanaal toegang tot de Middellandse Zee en is een van de belangrijkste verbindingen ter wereld voor maritiem vrachtvervoer. Jaarlijks passeren er zo'n 20.000 schepen, die een lading vervoeren die alles tezamen goed is voor 12 procent van de wereldhandel.
Als gevolg van de vele aanvallen hebben verschillende internationale rederijen de voorbije dagen aangekondigd dat ze niet meer door de zeestraat en langs de Rode Zee zullen varen en een andere, langere route zullen volgen. In plaats van het Suez-kanaal te nemen, varen ze rond Kaap de Goede Hoop, het uiterste zuiden van het Afrikaanse continent. Een reis die afhankelijk van de plaats van vertrek en de bestemming gemakkelijk zo'n 10 dagen langer kan duren.
Het gaat onder meer om Maersk en MSC (waarvan dus opnieuw een schip zou zijn aangevallen). Vandaag sloot het Britse olieconcern BP zich daarbij aan. Andere rederijen laten hun schepen in de buurt wachten tot er meer duidelijkheid is over de veiligheid op de Rode Zee.
Gewapende bewakers
In ons land heeft de Federale Overheidsdienst Mobiliteit het veiligheidsniveau opgeschroefd naar het hoogste niveau, IPS-niveau 3. Alle Belgische rederijen nemen "gepaste maatregelen". Sommige rederijen keizen ervoor om om te varen, andere niet. Welke maatregelen ze dan wel nemen, wil de Koninklijke Belgische Redersvereniging niet kwijt.
Afgelopen weekend liet een woordvoerder van Jan De Nul Group wel weten dat op schepen van de groep gewapende bewakers mee aan boord gaan. Er wordt ook aangeraden om niet buiten op het dek te lopen.
