Vanaf 2026 moeten er op de belangrijkste Europese wegen om de 60 kilometer snelladers zijn voor elektrische auto’s en om de 120 kilometer voor vrachtwagens en bussen. Aanbieders van laadpalen met een hoog vermogen zullen ook de prijs van het laden helder moeten afficheren, zoals dat gebruikelijk is aan benzinepompen. Dat heeft het Europees Parlement vandaag beslist.
Over drie jaar in Europa: om de 60 kilometer snelladers langs belangrijkste wegen en meer prijstransparantie voor elektrisch laden
Hajo Beeckman
Gepubliceerd:
Vandaag heeft het Europees Parlement de volgende stap in de uitvoering van de Europese Green Deal goedgekeurd. Die moet ons continent tegen 2050 grotendeels klimaatneutraal maken. Er komt nu wetgeving die de lidstaten verplicht om op grote wegen voldoende laadpalen voor elektrische auto’s, bussen en vrachtwagens te voorzien.
Minimaal om de 60 kilometer moet er tegen 2026 een station komen met snelladers voor auto’s. Die moeten minstens een laadvermogen hebben van 400 kW (kilowatt) en in 2028 al 800 kW. Om de 120 kilometer zullen er ook stations voor vrachtwagens en bussen komen met een laadvermogen van 1400 kW tot 2800 kW.
Laadvermogen en de prijs per kW
Ter vergelijking: een publieke of private laadpaal voor een auto in de stad of bij je thuis of op het bedrijf biedt momenteel doorgaans 11 of 22 kW laadvermogen aan. Het laadvermogen heeft ook een invloed op de prijs. Hoe groter, des te hoger de prijs per kWh. Elektrische rijders betalen afhankelijk van hun energiehuishouding thuis vandaag soms maar 11 eurocent per kWh. Bedrijven bieden hun werknemers op parkeerplaatsen op de werkplek vaak tarieven aan van niet veel hoger dan 20 eurocent.
Veel bestaande snelladers op Europese snelwegen klokken vandaag echter af op 50 tot 80 eurocent per kW. Al kan je dat met bepaalde passen en abonnementen in België soms terugschroeven tot 35 eurocent. Volgens recent onderzoek laden automobilisten momenteel 9 op de 10 keer op het werk of thuis en vermijden ze snelladers.
De nieuwe Europese wetgeving lijkt dan ook vooral bedoeld om het doorgaande verkeer voldoende laadgaranties te bieden. Lees: toeristen, zakelijke reizigers, vrachtwagenchauffeurs en touring cars. De verplichting geldt alleen voor het zogenoemde TEN-T netwerk. Dat is het Trans European Network voor de weg. Het omvat de meest essentiële assen voor het wegtransport in de Europese Unie.
Door zijn centrale ligging maakt een groot deel van de snelwegen in ons land deel uit van dat netwerk, zeker in Vlaanderen. Bijvoorbeeld de E40 van Aken via Luik en Brussel naar Brugge, de E19 van Breda naar Antwerpen, de E17 van Antwerpen naar Kortrijk, en zelfs de N31 van Brugge naar Zeebrugge. Verder ook nog de E313 van Luik naar Antwerpen en de E411 van Brussel naar Luxemburg.
Haalt Vlaanderen die doelstellingen, en wat met vrachtwagens en bussen?
Aidan Reinquin, woordvoerder van de minister van mobiliteit Lydia Peeters, weet zeker dat Vlaanderen die doelstellingen van het EP met de vingers in de neus haalt. “Momenteel hebben we al meer dan 25.000 (semi-) publieke laadpunten in Vlaanderen. Tegen 2025 moeten dat er 35.000 zijn. Ook willen we in Vlaanderen om de 25 kilometer (en niet om de 60 kilometer) langs de grote verkeersassen snelle laadinfrastructuur aanbieden. Die locaties zijn trouwens al allemaal aan concessiehouders gegund. En dat is niet alleen langs de TEN-T wegen maar langs alle snelwegen en zelfs de grote gewestwegen.”
“Momenteel zetten we een bestek in de markt voor een studie om te bekijken wat we nodig hebben qua laadinfrastructuur voor zware vracht. We onderschrijven deze Europese ambitie inzake laadinfrastructuur dus zeker,” aldus nog Reinquin.
De Vlaamse overheid neemt de ambitie van de elektrificatie van zwaardere voertuigen zoals vrachtwagens en bussen maar ook bestelwagens blijkbaar serieus en stelde daar zelfs een transitiemanager, Stéphane Jacobs, voor aan. Zijn opdracht is niet alleen om laadpalen voor vracht en bussen mogelijk te maken maar ook om te werken aan elektrische bestelwagens en zero-emissie belevering van vracht in centrumsteden.
In het voorstel van wet is er ook een akkoord over de verplichting voor de Lidstaten om op het TEN-T netwerk om de 200 kilometer een waterstofstation te voorzien tegen 2031. Ook al is er nog veel discussie over het nut van waterstof voor wegvoertuigen.
Transparantie over laadprijzen en betalen zonder laadpas
Europa wil ook dat bestuurders en chauffeurs aan laadpalen met minimaal 50 kW laadvermogen niet verplicht worden om speciale laadpassen aan te schaffen, zoals dat vandaag in de feiten vaak het geval is. Het moet ook kunnen met een bankkaart, credit card of een QR-code.
Aan die palen moet ook duidelijk zichtbaar zijn wat de actuele prijs per kW is en of er daar bovenop eventueel een prijs per minuut wordt aangerekend.
“Er is wel een verschil tussen bestaande en toekomstige snelladers,” benadrukt Jochen De Smet van EV Belgium: “Naar alle verwachting zal de nieuwe wetgeving begin 2024 van kracht worden. Snelladers die vanaf dan geplaatst worden, moeten direct aan de nieuwe voorwaarden voldoen. Bestaande laadpalen moeten tegen 2027 in orde zijn.”
