Pourquoi ne pas introduire le permis à points en Belgique pour assurer la sécurité des usagers les plus vulnérables ?

Selon le dernier baromètre de la sécurité routière de l'institut Vias, le nombre de tués sur les routes a connu une hausse de 8% en comparaison avec 2021 (521 tués contre 484), indique l'institut mercredi. Parmi les usagers vulnérables - piétons, cyclistes et utilisateurs de trottinettes électriques -, 179 décès ont été recensés, soit pratiquement un décès tous les deux jours.

Selon l'expert en mobilité Kris Peeters, des mesures doivent être prises au niveau politique le plus rapidement possible. "Je pense que nous avons dépassé le stade où nous nous indignons chaque fois qu'il y a de nouveaux statistiques. Nous pouvons le regretter, mais à un moment donné, cela ressemble à des larmes de crocodile. Surtout quand, le lendemain, nous reprenons le cours normal de nos activités sans prendre de mesures efficaces."

"Les usagers de la route vulnérables sont souvent pointés du doigt", ajoute Kris Peeters. "Et je dois constater, à mon grand étonnement, que le Fietsersbond (l’Union flamande des cyclistes) partage en partie cette idée. Les campagnes de sensibilisation pour le vélo (électrique) sont évidemment une bonne chose, mais c'est un choix facile qui ne change pas grand-chose au fond du problème."

"Je souhaite une attitude plus critique vis-à-vis du système. Il devrait y avoir des choix politiques clairs. Bien sûr, les accidents ne peuvent pas être réduits à une seule cause claire. Il faut regarder la situation dans son ensemble."

"Un facteur important reste indéniablement la vitesse, et pourtant cela reste tabou. Alors que des enquêtes montrent que la réduction de la vitesse diminue clairement le risque d'accident. Adaptez donc partout la limite de vitesse en fonction des aménagements cyclables et des passages pour piétons. Et cela ne serait pas seulement plus sûr pour les usagers vulnérables, mais aussi pour les automobilistes."

"Deuxièmement, l'application du code de la route doit être améliorée", ajoute Kris Peeters. "Exiger de la police qu'elle fasse respecter les règles de manière cohérente. Installez davantage de panneaux indiquant la de manière cohérente la vitesse maximale autorisée. La plupart des gens adaptent leur conduite quand ils voient qu'ils sont en excès de vitesse."

Kris Peeters demande en outre que le permis de conduire à points soit introduit le plus rapidement possible en Belgique. "Cela a un effet immédiat. Bien sûr, comme on le constate à l'étranger, scet effet s'affaiblit à un moment donné. Mais il est là. Avec un tel permis à points, vous retirez les pommes pourries de la circulation qui ont parfois un comportement insensé.

"En outre, nous devrions absolument parler des camions", déclare Peeters. "Il existe déjà un système de tarification routière pour les camions, pourtant ils peuvent encore souvent rouler gratuitement là où c'est réellement dangereux, comme dans les quartiers des écoles et les routes de village. Il y a déjà eu un ajustement à ce niveau, mais plusieurs partis politiques sont réticents à revoir cette situation."

"Bien sûr, la règlementation sur les SUV est une compétence européenne, mais il est temps d'en parler. Ces voitures ne sont pas inoffensives. C’est un type de véhicule haut perché et de cette hauteur, on surplombe littéralement les gens, surtout les enfants. Le point de collision est également plus élevé. C'est pourquoi je trouve un peu fou qu'on appelle les usagers de la route vulnérables à mieux se protéger, alors que les véhicules deviennent systématiquement plus dangereux." Un piéton a 2 fois plus de risques d’être tué en cas de collision avec un SUV par rapport à une voiture standard.

Si Kris Peeters pense que la législation sur les voitures doit être examinée avant tout, il évoque également la part des deux-roues dans le problème. "Les trottinettes sont devenus très populaires en peu de temps. Il est impossible de s'en débarrasser, mais elles sont désormais plus dangereuses qu'un vélo. Nos rues ne sont pas faites pour ces engins, vous tombez plus facilement à cause de l'endroit où se trouve votre point d'équilibre et les trottinettes se retrouvent aussi souvent sur le chemin des piétons."

La règlementation autour des trottinettes électriques a déjà été renforcée, ce qui est très bien. Mais je pense que c'est là qu'il faut chercher encore, surtout pour se débarrasser du système des trottinettes partagées".

Un Speed Pedelec est un vélo électrique disposant d'une puissance généralement supérieure à 250 watts vous permettant d'atteindre une vitesse maximale de 45 km/h.

"Il s'agit en fait de voitures à deux roues. L'impact d'une collision avec un speed pedelec est donc immédiatement beaucoup plus grave. Il est donc très important qu’ils soient également contrôlés et qu'il y ait une limitation de vitesse sur la piste cyclable."

À mon avis, il serait préférable de relever la limite de vitesse des vélos électriques de 25 à 30 kilomètres par heure. Je pense qu’alors plus de gens choisiraient un vélo électrique plutôt qu'un Speed Pedelec."

"En outre, si les vélos électriques étaient autorisés à rouler à 30 kilomètres par heure là où la limitation à 30 km/h est imposée, les automobilistes seraient également moins frustrés et auraient moins envie de dépasser les cyclistes."