Umweltbericht des Flughafens Brüssel rechnet mit weniger Lärmbelästigung ab 2032, trotz des Anstiegs der Passagierzahlen

Bis zum 8. Juli 2024 muss der Flughafen Brüssel eine neue Umweltgenehmigung haben. Die derzeitige läuft dann aus. Die Regierung muss bis März nächsten Jahres entscheiden. Ein wichtiges, aber heikles Thema: Mit 64.000 Arbeitsplätzen ist der Flughafen das zweitgrößte Wirtschaftszentrum des Landes (nach dem Hafen von Antwerpen), aber auch die Auswirkungen seiner Aktivitäten auf die Region - man denke nur an Lärm und Umweltverschmutzung - sind erheblich.

Für diese Umweltgenehmigung hat nun die öffentliche Anhörung begonnen. Das Antragsdossier enthält auch einen Umweltverträglichkeitsbericht, der "von unabhängigen Experten" erstellt wurde und die Umweltauswirkungen des Flughafens Brüssel in Zaventem berechnet.

In dieser Umweltverträglichkeitsprüfung wird davon ausgegangen, dass der Flughafen bis 2032 auf 32 Millionen Fluggäste anwachsen wird. Zum Vergleich: Auf dem Höhepunkt vor Corona waren es etwa 26 Millionen, in diesem Jahr sind es 22 Millionen. Laut dem Bericht soll dieses Wachstum mit etwa der gleichen Anzahl von Flugbewegungen wie 2019 und mit der gleichen Anzahl von Nachtflügen (sprich: der gesetzlichen Obergrenze von 16.000) möglich sein. Der Flughafen geht also davon aus, dass der Plan von Mobilitätsminister Georges Gilkinet (Ecolo), die Nachtflüge ganz zu streichen, nicht umgesetzt wird.

Dem Bericht zufolge würde die Zahl der "potenziell stark belästigten" Anwohner selbst bei einem solchen Wachstum des Flughafens und selbst bei dem erwarteten Bevölkerungswachstum im Umfeld des Flughafens um 12 Prozent (im Vergleich zu 2019) sinken. Dies soll durch den Einsatz von wesentlich mehr neueren, lärmreduzierten Flugzeugen erreicht werden. Der Anteil dieser Flugzeuge würde von heute 31 Prozent auf 63 Prozent aller Flüge steigen. Außerdem würden sie moderne, leisere Landetechniken verwenden.

Darüber hinaus würde der Flughafen bis 2027 eine neue Testpiste mit Lärmschutzwand in Betrieb nehmen. Auf einer Testpiste werden Flugzeugtriebwerke nach der Wartung mit hoher Leistung getestet. Dieser Test findet im Durchschnitt etwa 270 Mal pro Jahr statt.

Außerdem plant der Flughafen den Bau weiterer Lärmschutzwände rund um den Flughafen. Einige sind bereits gebaut worden, aber die Umweltverträglichkeitsprüfung hat zwei zusätzliche Zonen ermittelt, die sich positiv auf die Anwohner auswirken könnten. Der Flughafen will bereits 2024 mit der Prüfung der Machbarkeit dieser Zonen beginnen.

Das Wachstum wird dazu führen, dass der Flughafen mehr Schadstoffe in die Umwelt abgibt, "aber die Emissionen werden unter dem Schwellenwert der geltenden Luftqualitätsnormen bleiben". Die eigenen CO2-Emissionen des Flughafens sollen bis 2030 auf Null sinken, und auch die Emissionen aus dem Flugbetrieb dürften durch die Erneuerung der Flotte und die Verwendung von Biokraftstoffen zurückgehen.

Der Flughafen scheidet auch Stickstoff in nahe gelegenen Naturgebieten wie dem Floordam-Wald aus. In dieser Hinsicht geht der Flughafen Brüssel etwas mehr in die Defensive. "Dies ist nicht nur auf den Flughafenbetrieb zurückzuführen, auch andere Quellen wie der Straßenverkehr tragen dazu bei", lautet das Argument. "Das gilt vor allem für Gebiete, die an stark befahrenen Verkehrsachsen wie der E19 liegen."

Der Flughafen Brüssel hofft nun auf den bevorstehenden Stickstofferlass der flämischen Regierung, da er der Meinung ist, dass der Ausbau innerhalb der für den Luftverkehr vorgesehenen Stickstoffgrenze bleiben wird. Die Experten der Umweltverträglichkeitsprüfung empfehlen jedoch, sich mit den Verwaltern der Naturschutzgebiete in der Umgebung zu beraten, um Maßnahmen zu prüfen. So könnten zum Beispiel breitere Waldränder in der Nähe bestimmter Naturschutzgebiete helfen, heißt es weiter.