Mobiliteitsdebat in "Terzake" van minuut tot minuut

Het debat over mobiliteit is afgelopen. De debatpartners waren het opvallend veel eens over de grond van de zaak, maar botsten over de modaliteiten en randvoorwaarden. 

Het volledige debat is hieronder te bekijken:

Bart De Wever toonde zich eerder al een voorstander van de kilometerheffing, maar dan onder een aantal voorwaarden: eerste doorstroming verzorgen en vooral ervoor zorgen dat het geen extra belasting wordt. "Het bezit van een auto moet goedkoper worden, het gebruik duurder." Maar volgens De Wever zal het rekeningrijden voor personenauto's op termijn onvermijdelijk worden.

Marino Keulen merkt op dat gemeenten al veel doen: investeren veel in fietspaden en bijvoorbeeld fietspremies voor hun personeel. Volgens Keulen mag het debat niet bestaan uit een "tegenstelling van fiets tegen auto's. Dat zijn ideologische blokkages. Dat is van de vorige eeuw en eigenlijk conservatief."

Bart De Wever merkt op dat er valse tegenstellingen worden gecreëerd in het mobiliteitsdebat: "Als men pleit voor zuivere lucht, ben ik niet voor giftige lucht. Als men pleit voor duurzame mobiliteit, ben ik niet voor 'onduurzame mobiliteit'."

"De tegenstellingen liggen op het vlak van veiligheid, drugs, economie en identiteit. Maar daar wil men niet over praten. In plaats daarvan praat men over thema's waar iedereen het over eens is. "

Open VLD'er Marino Keulen wil af van de lage-emissiezone in Antwerpen. "Dat is een tolmuur tussen Antwerpen en de rest van Vlaanderen. " Wat moet er dan gebeuren? "Je moet een lage-emissiezone maken in Vlaanderen." 

Keulen ziet zijn heil in de vergroening van het wagenpark, die al bezig is. "Je moet de oneigenlijk concurrentie tussen steden niet in de hand werken.  Tegelijk stelt hij vast dat vele mensen op het platteland geen mogelijkheid hebben om zich zonder de auto te verplaatsen, omdat het openbaar vervoer geen goed alternatief is. 

Hilde Crevits treedt Keulen hierin bij: na de uitzending zou ze met het openbaar vervoer niet meer thuis geraken en bovendien vindt ze het openbaar vervoer niet comfortabel genoeg.

De Wever ziet grote gelijkenissen tussen de conclusies van Groen en N-VA op het vlak van mobiliteit in Antwerpen. "Breng het verkeer naar de rand en zorg dat je daar punten hebt. We hebben zelfs dezelfde punten aangestipt."

Het grote verschilpunt? "Groen zegt dat er geen enkele auto meer in komt. Maar een retailstad kan niet zonder auto's."

Hilde Crevits zegt dat de trend zo gekeerd is dat er niet meer geïnvesteerd moet worden in "wegenprojecten", maar in "leefbaarheidsprojecten", waarbij bijvoorbeeld ook fietspaden zijn in inbegrepen.

Bart De Wever haalt cijfers aan waaruit blijkt dat er positieve tendenzen zijn: "De afgelopen 4 jaar is er 8 miljard geïnvesteerd. Het aantal dodelijke ongevallen is met 30 procent afgenomen, het aantal letselongevallen is met 11 procent afgenomen. Wat luchtkwaliteit betreft: die is de afgelopen 30 jaar dramatisch afgenomen afgenomen."

Groen-voorzitter Meyrem Almaci hoopt dat iedereen om de tafel zijn uitgesproken ambities ook omzet in daden. "Als de helft van de Vlamingen zijn kinderen niet naar school durft te sturen en voor een afstand van 3 kilometer de auto neemt, blijf je in een vicieuze cirkel van auto's en roet in de lucht aan schoolpoorten."

Marino Keulen (Open VLD) treedt Hilde Crevits bij en ziet dat verkeersveiligheid ook op alle niveaus een topprioriteit is geworden. Keulen ziet dat er werk wordt gemaakt van grote werken en wil dat die zo snel mogelijk worden uitgevoerd. 

Hilde Crevits, voormalig Vlaams minister van Mobiliteit (CD&V),  waarschuwt ervoor dat op het vlak van mobiliteit geen wonderen mogelijk zijn op korte termijn. "Duurzame oplossingen komen er niet van vandaag op morgen. Als je moet onteigenen, procedures hebt, ... Maar ik heb gemerkt dat bij de Vlaming de shift wel gemaakt is, naar de fiets en het stappen. We zouden wegen niet meer aanleggen zoals tien jaar geleden."

Burgemeester van Antwerpen Bart De Wever (N-VA) bijt de spits af in het debat. Hij verwijt dat er in het verleden veel te weinig is geïnvesteerd in zijn stad.  "Mevrouw Crevits en meneer Weyts hebben afscheid genomen van die desinvesteringspolitiek."

Waar moet dan volgens De Wever in geïnvesteerd worden? "In verkeersdoorstroming op de hoofdwegen, in verkeersveiligheid en in modal shift", oftewel alternatieven voor de auto. "In mijn stad starten we met het grootste werk van de eeuw in Europa,  en dat is op die assen gericht."