De Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM zal ongeveer 5.000 banen schrappen om kosten te besparen. Dat staat gelijk aan bijna 15 procent van het personeelsbestand, zo meldt het Nederlandse persagentschap ANP. Daarnaast besteedt het bedrijf werk uit, schrapt het bepaalde Airbus-bestellingen en wil het in samenspraak met vakbonden de lonen minder laten stijgen.
Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM schrapt 5.000 banen, 15 procent van personeelsbestand
Stien Schoofs
Gepubliceerd:
Het bedrijf grijpt fors in om te besparen. "Het voortbestaan is geen vanzelfsprekendheid", schrijft KLM-topvrouw Marjan Rintel in een persbericht.
Gedwongen ontslagen zijn volgens KLM waarschijnlijk niet nodig. Het bedrijf wil het personeelsbestand inkrimpen via vrijwillige vertrekregelingen, herplaatsingen en een vacaturestop voor vertrekkende medewerkers.
"De omstandigheden worden alleen maar complexer: internationale onrust, hoge brandstofprijzen en een algemene druk op de luchtvaart. Op dit kantelpunt voor KLM nemen we ingrijpende en soms pijnlijke maatregelen. Elk onderdeel en elke divisie moet bijdragen", klinkt het verder.
Olieprijzen en conflict in Midden-Oosten
Luchtvaartexpert Luk De Wilde ziet verschillende redenen voor de besparingen. "Enerzijds zijn er de gestegen olieprijzen. Dat voert de druk op over de hele luchtvaartsector."
"KLM heeft het bijkomende probleem dat het gespecialiseerd is in langeafstandsvluchten. Het Midden-Oosten is daar een belangrijke schakel, maar het is al maanden moeilijk om die richting uit te vliegen door veiligheidsoverwegingen."
Wat De Wilde ook nog opvalt, is hoe KLM een switch heeft gemaakt in de portefeuille van Air France. "Waar ze binnen die groep vroeger de sterke broer waren, zijn ze nu toch wel het kleine lelijke eendje geworden."
Andere mix van vliegtuigen
Hoewel KLM benadrukt te blijven investeren in service, comfort en een modernere vloot, past de maatschappij haar vloot in Europa aan.
In plaats van de geplande grotere Airbus A320-toestellen kiest KLM voor kleinere Embraers van het type E195-E2. Vliegtuigen van de types Boeing 737 en Embraer 190 verdwijnen de komende jaren uit de vloot. "Dat vereenvoudigt de organisatie en helpt de operationele kosten beter te beheersen."
Een jaarlijkse resultaatsverbetering van 1 miljard euro is nodig om onze strategie uit te voeren
Bas Brouns, CFO van KLM
"Bij de groep Air France-KLM kunnen ze gelukkig een beetje wisselen met de bestelde toestellen", verduidelijkt De Wilde. "In de portefeuille zitten nog andere luchtvaartmaatschappijen die wel gebruik kunnen maken van de bestelde toestellen."
Toch vindt De Wilde het opvallend hoe net KLM zal focussen op het verkleinen van toestellen op de Europese markt. "Daar zie ik een connotatie met de groei van delow-cost luchtvaartmaatschappijen. Daar staat de Europese markt onder druk."
Externe partners
Dochteronderneming KLM Cityhopper krijgt een grotere rol, maar draagt haar grondafhandeling over aan een externe partner. Ook de bagageafhandeling op de luchthaven van Schiphol wordt deels uitbesteed.
Door verdere digitalisering en meer zelfbediening voor reizigers kan KLM snijden in de fysieke dienstverlening. Ook zoekt het bedrijf meer samenwerking met zusterbedrijf Air France om taken uit te besteden.
Zelfstandig merk
Al die maatregelen moeten ervoor zorgen dat KLM als zelfstandig merk kan blijven bestaan. KLM kampt in Nederland met sterk gestegen kosten, onder meer door de verhoogde havengelden op Schiphol.
KLM schrapt 5.000 jobs: wat is er aan de hand?
De afgelopen jaren bespaarde KLM al ruim 750 miljoen euro structureel. Toch volstaat dat niet om de toekomst veilig te stellen.
"We moeten een grote sprong maken", verduidelijkt financieel directeur Bas Brouns. "Een jaarlijkse resultaatsverbetering van 1 miljard euro is nodig om onze strategie uit te voeren en te focussen op wat KLM onderscheidend maakt."