De zelfrijdende Tesla (FSD) durft wel eens te snel te rijden in een zone 30 of op een woonerf en beslist regelmatig om fietsers in te halen in fietsstraten. Dat zegt de Brusselse mobiliteitsorganisatie johanna.be na een eigen onderzoek. Het systeem is wel hoffelijk, voorzichtig en attent voor fietsers of voetgangers. Het risico op een ongeval daalt ook opmerkelijk voor wie met het systeem rijdt.
Zelfrijdende Tesla heeft moeite met zone 30 en fietsstraat: "Systeem heeft wel enorm veel potentieel"
Khalid Sellam
Gepubliceerd:
In het kort:
Uit onderzoek van vzw johanna.be blijkt dat de Full Self Drive Supervised-optie (FSD) van Tesla regelmatig te snel rijdt in een zone 30 en in woonerven.
FSD probeerde ook meermaals fietsers in te halen in fietsstraten en dat is verboden.
Het rijhulpsysteem is wel hoffelijk, voorzichtig én attent voor andere weggebruikers.
De optie mag enkel onder strikt toezicht van de bestuurder gebruikt worden, de persoon achter het stuur kan en moet altijd ingrijpen als het nodig is.
Hoe gedraagt de Tesla Full Self Drive Supervised (FSD) zich in een zone 30, woonerf of fietsstraat? Dat werd onderzocht door de Brusselse mobiliteitsorganisatie johanna.be.
De studie werd uitgevoerd in juli 2026 met een Tesla Model 3 uitgerust met FSD. Alles werd vastgelegd met camera's. Voor het onderzoek werd ongeveer 400 kilometer afgelegd in Brussel, Wemmel, Winksele en Zaventem.
De FSD-modus werd ook ingesteld op het strikt naleven van alle waargenomen snelheidslimieten.
Hoe werkt Tesla's Full Self Drive Supervised? Simpel: je geeft je bestemming in, je schakelt het FSD-systeem in en je laat de auto het werk overnemen. Bestuurders moeten wel altijd alert blijven en klaar zitten om weer over te nemen als het nodig is.
Wie niet oplet, krijgt een waarschuwing. Bij meerdere inbreuken wordt de gebruiker geschorst. Een abonnement op het rijhulpsysteem kost je 99 euro per maand.
Tesla FSD houdt zich niet altijd aan de snelheidsbeperking in een zone 30
45 km/u in een zone 30
De resultaten waar vzw johanna.be mee uitpakt zijn opmerkelijk. "We wisten al dat er veel voordelen zijn aan Full Self Drive Supervised, maar het valt wel op dat het systeem ook vaak te snel rijdt in een zone 30", vertelt Geert van Waeg, woordvoerder van johanna.be. De organisatie is vernoemd naar zijn dochter die in 2003 omkwam na een aanrijding. "Zo zag de auto wel dat er een zone 30-verkeersbord langs de weg stond, maar we stelden vast dat de Tesla het gewoon negeerde en toch 50 kilometer per uur begon te rijden. En dat vonden we heel vreemd."
We stelden vast dat de auto meermaals een fietser wilde inhalen in een fietsstraat
Geert van Waeg, vzw johanna.be
De gemiddelde snelheid in 10 gevallen waarin te snel werd gereden in een zone 30 bedroeg 45,9 km/u, volgens het onderzoek. Ook op woonerven - waar maximaal 20 km/u toegestaan is - werd de snelheidslimiet regelmatig overschreden.
Wat is vzw johanna.be? Johanna.be is een Brusselse mobiliteitsorganisatie die de stad naar eigen zeggen uitnodigend wil maken voor duurzame mobiliteit, zoals fietsen en wandelen. De organisatie werd vernoemd naar het 12-jarige meisje Johanna dat om het leven kwam na een aanrijding tijdens een uitstap met de scouts in de Ardennen.
"In bijna 90 procent van onze gevallen bleek FSD onjuiste informatie te tonen aan de bestuurder wat betreft zone 30-borden. Als bestuurder ben je altijd zelf volledig verantwoordelijk, maar als je verkeerde info te zien krijgt, is dat op zijn minst zorgwekkend.
Tesla FSD negeert een zone 30-bord en geeft een zone 50 aan
Naleven van snelheidslimieten
Het FSD-systeem zodanig instellen dat de auto zich altijd aan elke snelheidsbeperking houdt, is niet gemakkelijk tijdens het rijden en vergt een extra handeling. "Wanneer we door een zone 30 reden en merkten dat de wagen afweek van de limiet en richting 50 km/u ging, moesten we ingrijpen, remmen en de snelheidslimiet opnieuw instellen op het scherm."
"Er bestaat ook zoiets als een Speed offset, een optie die gebruikers eigen marges laat instellen waarin hun Tesla sneller rijdt dan wettelijk toegelaten." Zo kun je instellen dat jouw auto - als de omstandigheden het toelaten - de geldende snelheidsbeperking met 40 procent overschrijdt.
Inhalen in een fietsstraat
In fietsstraten rijdt de Tesla FSD ook te snel en onderneemt het systeem regelmatig pogingen om fietsers in te halen. "In 1 straat in Winksele stelden we zelfs vast dat de wagen 4 keer een fietser trachtte in te halen", zegt Van Waeg. "Fietsers daar inhalen is strikt verboden."
Tesla FSD probeert een fietser in te halen in een fietsstraat
In Nederland mogen auto's wél fietsers inhalen in fietsstraten. "Het systeem is daar goedgekeurd na tests en een deel van die Nederlandse resultaten werd ook gebruikt om voor FSD in Vlaanderen toelating te krijgen. Maar de verkeerscontext in Vlaanderen en Nederland verschilt op sommige vlakken sterk."
Dat was ook één van de bedenkingen in een advies van het Vlaams Departement Mobiliteit en Openbare Werken voordat Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder in juni de toelating gaf om zelfrijdende Tesla's op de openbare weg te laten rijden.
Hoffelijk, voorzichtig en attent
Ere wie ere toekomt, FSD gedraagt zich op veel andere vlakken als een zeer voorbeeldige automobilist. "Het is verbazend hoe goed het rijdt", stelt Van Waeg. "Zeker wat betreft fietsers en voetgangers is het zeer hoffelijk. Het systeem geeft goed voorrang en anticipeert uitstekend op overstekende voetgangers. In 1 geval hield FSD zelfs rekening met een voetganger die overstak op een plek waar dat niet eens mocht."
Uit data van Tesla blijkt dat het ongevalsrisico met FSD buiten de snelweg bijna 10 keer lager lag dan bij 'manueel' rijden.
Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA)
De wagen houdt altijd genoeg afstand van voorliggers. Volgens Van Waeg kan het systeem ook bijdragen aan meer verkeersveiligheid. "FSD zal nooit afgeleid of vermoeid achter het stuur zitten. Het systeem stopt ook nooit met bijleren en zal - normaal gezien - voortdurend blijven verbeteren."
De vzw johanna.be vraagt wel dat de problemen rond de snelheidsbeperkingen in een zone 30 en fietsstraten eerst snel worden opgelost. "Intussen zou de toelating voor FSD in Vlaanderen tijdelijk opgeschort moeten worden", vindt Van Waeg.
"Want te snel rijden in een zone 30 is niet zonder gevaar. Voor een voetganger is de kans op overlijden bij een aanrijding door een wagen 6 keer groter bij 50 km/u dan bij 30 km/u."
Onlangs raakte bekend dat er 4 lichte ongevallen zijn gebeurd met zelfrijdende Tesla's, maar in geen enkel geval kon er een verband aangetoond worden met het gebruik of mogelijke fouten van FSD.
Lager ongevalsrisico met FSD buiten snelweg
VRT NWS vroeg een reactie bij Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA). "FSD is een lerend systeem, dat voortdurend nieuwe en bijkomende informatie verwerkt en zich daarop verder aanpast", laat ze weten.
"Uit de meest recente rapportering van Tesla die we hebben opgevraagd, blijkt dat het ongevalsrisico met FSD buiten de snelweg bijna tien keer lager lag dan bij manueel rijden. Ook automatische noodremmingen en bruuske manoeuvres kwamen aanzienlijk minder vaak voor. Dat wijst erop dat deze technologie vandaag al een belangrijk potentieel heeft om ongevallen te vermijden."
De minister benadrukt ook nog eens dat FSD de wagen niet volledig autonoom maakt. "Wie achter het stuur zit, blijft voor honderd procent verantwoordelijk, moet het verkeer voortdurend volgen en moet op elk moment onmiddellijk kunnen ingrijpen wanneer het systeem een fout maakt of een verkeersregel niet correct toepast."
Reactie van Tesla: "Bestuurder kan zelf snelheid instellen"
Ook bij Tesla zelf wijzen ze op het belang van het juiste gebruik van de functie. "Full Self-Driving Supervised is een rijhulpsysteem, geen autonome auto", benadrukt Victor-Jan Vanparijs, woordvoerder van Tesla. "De bestuurder moet alert blijven, klaar zijn om in te grijpen, en blijft te allen tijde verantwoordelijk, ook voor de snelheid."
"De maximale snelheid stelt de bestuurder zelf in, onder meer via een offset of een contextuele instelling. Zet de bestuurder de offset op 0 procent, dan is de maximale snelheid gelijk aan de waargenomen snelheidslimiet. Het systeem rijdt met de snelheid die het het meest geschikt acht, zonder die maximale instelling te overschrijden."
Eigen schuld, dikke bult?
Speelt de menselijke factor een rol in de foutjes die de zelfrijdende Tesla af en toe maakt? Dat is niet uitgesloten. De AI-technologie achter de FSD heeft - volgens Tesla zelf - deels leren rijden op basis van miljarden kilometers aan data van Tesla-voertuigen én hun bestuurders. In die gegevens zitten beelden én details over beslissingen van bestuurders in allerlei verkeerssituaties én locaties. De Tesla FSD is niet de enige die wel eens te snel rijdt in een zone 30. Uit onderzoek van verkeersinstituut Vias blijkt dat 2 op 3 bestuurders zo snel rijden in een zone 30 dat ze een boete zouden krijgen.
Regionaal nieuws uit Brussel en Vlaams-Brabant
Gepubliceerd:
