"Ik wil mijn auto verkopen, maar raak hem aan straatstenen niet kwijt": recordprijs treft dieselrijders Dirk, Ronald, Mathieu, Hannes en Henri

De dieselprijs overschrijdt in ons land voor het eerst de historische grens van 2,5 euro per liter. Daarmee wordt het vorige record van april, toen de prijs 2,489 euro per liter bedroeg, verbroken.

En dus was het even schrikken aan de pomp vanochtend, voor chauffeurs van een dieselwagen.

Voor Dirk Bijn uit Sint-Eloois-Vijve is de auto geen luxe, maar een noodzakelijke manier om zich te kunnen verplaatsen. "Ik ben geboren met de erfelijke aandoening achondroplasie, beter bekend als dwerggroei. Daarnaast kamp ik met verlammingsverschijnselen aan mijn benen na verschillende rugoperaties."

Zijn Mercedes, die hij enkele jaren geleden tweedehands aankocht, is aangepast, zodat hij de gas- en rempedalen met zijn handen aan het stuur kan bedienen. "Die auto is voor mij heel belangrijk. Ik kan met 2 krukken maximaal een meter of 30 wandelen. Ik kan dus ook niets dragen als ik boodschappen doe."

Bijn leeft van een invaliditeitsinkomen. "Ik krijg ongeveer 120 euro per week. Daar moet ik van leven én diesel mee kopen. Nu de dieselprijzen zo hoog zijn, ben ik verplicht om de wagen vaker te laten staan. Daardoor vallen ook sociale activiteiten weg, zoals op bezoek gaan bij familie. Het kost gewoon te veel centjes om de wagen te gebruiken." 

Een andere wagen kopen, is voor Bijn geen optie. "Daar heb ik het budget simpelweg niet voor." Daarom pleit hij voor extra overheidssteun voor mensen met een handicap. "Er bestaan sociale tarieven voor elektriciteit. Een sociaal tarief voor diesel voor mensen met een beperking zou me enorm kunnen helpen."

Voor Ronald Naegels uit Kapellen loopt het dieselhoofdstuk stilaan ten einde. "Ik rij met een tweedehands dieselwagen die ik destijds als zelfstandige heb gekocht. Maar eind dit jaar zet ik mijn zaak stop."

Daardoor heeft Naegels straks 2 wagens voor het gezin, terwijl de diesel bovendien steeds duurder wordt in gebruik. De benzinewagen van zijn echtgenote behouden en de diesel verkopen, lijkt dan ook de meest logische keuze. Alleen vreest Naegels dat hij zijn auto niet verkocht krijgt.

"Nochtans is het een mooie wagen: een Citroën DS5, een iets luxueuzer model met alles erop en eraan. Ik heb hem destijds tweedehands gekocht omdat de prijs-kwaliteitverhouding toen heel schappelijk was."

De dalende interesse in dieselwagens weegt volgens hem zwaar op de verkoopwaarde. "Door de hoge brandstofprijzen is mijn auto sterk in waarde gedaald. Ik krijg hem aan de straatstenen niet kwijt. Dat waardeverlies is voor mij nog een stuk dramatischer dan de hoge dieselprijs op zich."

Voor Hannes Devos uit Lauwe is de auto moeilijk weg te denken uit het dagelijkse leven. Hij rijdt elke werkdag zo'n 45 kilometer van en naar zijn job, met zijn Volkswagen Passat die hij zo'n 5 jaar geleden nieuw kocht. 

De duurdere dieselprijzen voelt hij bij elke tankbeurt. "Toen ik de auto kocht, betaalde ik ongeveer 95 euro om hem vol te tanken. Nu is dat zo'n 150 euro."

Voor Devos en zijn echtgenote betekent dat vooral dat het gezinsbudget op andere plaatsen moet worden aangesproken. "Je moet keuzes maken. Dan zijn uitstapjes het eerste wat wegvalt."

"Vroeger gingen we in het weekend al eens naar de zee of naar een stad. Nu zullen we daar toch 2 keer over nadenken. Dat zijn eigenlijk de enige dingen waarop we nog kunnen besparen."

"Voor korte verplaatsingen nemen we al vaker de fiets. Mijn dochter brengen we ook zoveel mogelijk met de fiets naar school." Een nieuwe wagen is voor het gezin voorlopig geen oplossing. "Dat is een serieuze investering, ook tweedehands."

Voor Mathieu Macors uit Bredene is zijn dieselbestelwagen uit 2013 al jaren een betrouwbaar werkpaard.

"Ik gebruik mijn Peugeot Boxer vooral voor mijn hobby: motoren. Die passen gemakkelijk achterin de bestelwagen."

Een overstap naar benzine of elektrisch ziet hij voorlopig niet zitten. "Als je zware spullen vervoert met een bestelwagen en langere afstanden aflegt, is het aanbod nog beperkt. Een benzinemotor biedt niet dezelfde trekkracht. Er zijn wel al krachtige elektrische modellen, maar die zijn een pak duurder en voor langere afstanden blijft het rijbereik een aandachtspunt."

Zelfs als zijn huidige bestelwagen het binnenkort zou begeven, zou Macors opnieuw naar een tweedehands diesel kijken. "Nieuwe wagens zitten tegenwoordig propvol sensoren en elektronische systemen. Mijn wagen is grotendeels mechanisch: sleutel erin, omdraaien en hij start."

Dat biedt een extra voordeel voor Macors: "Ik ben best handig met auto’s, en kan de meeste herstellingen zelf doen. Dat lukt niet meer met nieuwe wagens, die moeten worden uitgelezen door een garagist. Dat is meer informaticawerk."

Net die toenemende digitalisering van auto's maakt hem terughoudend. "Tegenwoordig zitten allerlei camera's in een wagen die de bestuurder in de gaten houden. Ik begrijp dat daar een veiligheidsargument achter zit, maar ik vraag me af of voldoende is nagedacht over privacy en de beveiliging van al die systemen tegen hacking."

Henri Paul De Jonghe rijdt al het grootste deel van zijn leven met dieselwagens. "Een keer heb ik een garagist me laten overtuigen om een benzinewagen te kopen, maar ik heb hem na enkele jaren al verkocht."

"Ik rij veel kilometers om bij familieleden op bezoek te gaan. Die benzinewagen was gewoon niet geschikt voor die lange afstanden. Met een elektrische wagen rij je bij wijze van spreken amper rond de kerktoren met het huidige rijbereik (lacht)."

Daarom koos De Jonghe opnieuw voor een tweedehands dieselwagen. "Dieselwagens zijn zuinig en als je ze goed onderhoudt, kan je er ook heel lang mee rijden. Mijn vorige dieselwagen had uiteindelijk 450.000 kilometer op de teller."

De prijzen aan de pomp voelt De Jonge wel degelijk in zijn portemonnee. "Ik kom niet meer toe met mijn maandbudget, nu diesel zo duur is geworden. Gelukkig heb ik een spaarbuffer kunnen opbouwen tijdens mijn carrière."

De Jonghe vindt dan ook dat de overheid meer zou moeten doen om de brandstofprijzen te drukken. Hij wijst daarbij naar Spanje, waar hij een tweede verblijf bezit. "Daar werkt de regering met belastingverlagingen op diesel. Het verschil is duidelijk merkbaar aan de pomp: je betaalt er gemiddeld 1,75 euro per liter, een pak minder dan de 2,50 euro in België vandaag."