Trajectcontroles moeten de verkeersveiligheid verhogen, niet de gemeentekas spekken. Die boodschap geeft de Vlaamse regering aan de lokale besturen. Uit een studie blijkt dat iets meer dan de helft van de gemeenten niet specifiek aangeeft waaraan de inkomsten uit trajectcontroles worden besteed. Dat kan niet de bedoeling zijn, vindt minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA).
Vlaams minister van Mobiliteit De Ridder over trajectcontroles: "Mag geen verdienmodel zijn"
Rik Arnoudt
Gepubliceerd:
Uit de studie van het Departement Mobiliteit, verkeersinstituut VIAS en de Universiteit Gent blijkt dat 86 procent van de lokale besturen de inkomsten uit trajectcontroles gedeeltelijk investeert in verkeersveiligheid. Tegelijkertijd zegt 57 procent dat het geld naar algemene middelen vloeit, zonder dat daar een specifieke bestemming aan wordt gegeven.
Financiële of contractuele prikkels mogen nooit bepalen waar, hoe intensief of hoelang wordt gecontroleerd
Annick De Ridder, Vlaams minister van Mobiliteit (N-VA)
"Trajectcontroles moeten minder overtredingen opleveren, niet meer inkomsten", zegt minister De Ridder. "Vlaanderen wil lokale besturen aanmoedigen om een deel ervan opnieuw te investeren in verkeersveiligheid, bijvoorbeeld in veilige infrastructuur, sensibilisering of andere gerichte maatregelen."
Samenwerken met een privépartner bij trajectcontroles kan, maar die vergoeden op basis van het aantal vastgestelde snelheidsovertredingen niet. Daarom moet er een uitdoofscenario komen voor dergelijke contracten. "Financiële of contractuele prikkels mogen nooit bepalen waar, hoe intensief of hoelang wordt gecontroleerd", vindt De Ridder.
"Als mensen hun rijgedrag aanpassen, moeten zowel het aantal overtredingen als de boete-inkomsten net dalen." Alleen zo kan er een draagvlak komen voor trajectcontroles.
Lokale autonomie
"Lokale besturen kennen hun straten en verkeersproblemen het best", erkent de minister. "Vlaanderen respecteert die autonomie, maar wil wel een helder kader en bruikbare instrumenten aanbieden, zodat elke trajectcontrole aantoonbaar bijdraagt aan de verkeersveiligheid."
Informatie die nu verspreid zit over lokale besturen, politiezones en administratieve procedures zal beter worden gebundeld
Annick De Ridder, Vlaams minister van Mobiliteit (N-VA)
De Ridder wil wel komen tot meer eenvormigheid. Ze verwijst naar een omzendbrief die zij en haar collega van Binnenlands Bestuur Hilde Crevits (CD&V) in maart aan de lokale besturen bezorgden. Daarin werd ook al aangegeven dat trajectcontroles gebaseerd moeten zijn op een verkeersveiligheidsanalyse, op objectieve criteria dus.
Aankondigen met een bord
Er moet ook meer transparantie zijn. Lokale besturen moeten beter uitleggen waarom ze op een bepaalde plaats een trajectcontrole invoeren. Elke trajectcontrole moet ook met een bord worden aangekondigd en De Ridder zal dat ook per decreet vastleggen.
Vanaf volgend jaar komt er ook een Vlaams Handhavingsplatform. "Daardoor kan informatie die vandaag verspreid zit over lokale besturen, politiezones en administratieve procedures beter worden gebundeld. Dat maakt een meer uniforme monitoring en evaluatie mogelijk."
Vlaanderen telt momenteel zo'n 1.230 trajectcontroles.
Nuance
"De studie bevestigt dat verkeersveiligheid voor lokale besturen duidelijk vooropstaat", reageert Nathalie Debast van de Vereniging van Vlaamse Steden en Gemeenten (VVSG).
Bijna 9 op de 10 besturen geven ook aan de inkomsten minstens gedeeltelijk opnieuw te investeren in verkeersveiligheid
Nathalie Debast (VVSG)
Maar handhaving staat volgens haar niet op zichzelf. "9 op de 10 besturen namen ook al andere snelheidsverlagende maatregelen, zoals verkeersremmende infrastructuur, fietszones en sensibilisering. Bijna 9 op de 10 geven ook aan de inkomsten minstens gedeeltelijk opnieuw te investeren in verkeersveiligheid."
"Het is goed dat de minister lokale besturen wil ondersteunen in een transparante en goed onderbouwde aanpak. Minstens even belangrijk is dat Vlaanderen de juridische knelpunten aanpakt, onder meer bij de opvolging van recidive en de handhaving bij rechtspersonen en voertuigen met een buitenlands kenteken."
