Bijna 7 op de 10 buitenlandse bestuurders betalen hun Belgische verkeersboete. Vooral Nederlanders doen het goed: zo'n 86 procent betaalt. Bij Franse bestuurders ligt dat een stuk lager. In 5 jaar tijd zijn er ruim 1,5 miljoen boetes uitgeschreven voor Fransen die verkeersovertredingen begaan. Bijna de helft van die boetes bleef onbetaald.
Bijna 7 op de 10 buitenlanders betalen Belgische verkeersboete, maar grote verschillen tussen (buur)landen
Nele Gaasbeek
Gepubliceerd:
Sinds 2021 heeft de FOD Justitie meer dan 5,3 miljoen verkeersboetes behandeld voor overtreders uit andere EU-landen. Daarvan werden er zo'n 3,6 miljoen betaald, goed voor 67 procent. Dat blijkt uit cijfers van de FOD Justitie. "Je kan dus niet zomaar ontsnappen aan een boete", zegt Edward Landtsheere, woordvoerder van de FOD.
Voor overtreders van buiten de Europese Unie ligt het aantal boetes veel lager. Sinds 2021 werden zo'n 145.000 verkeersboetes geregistreerd. Daarvan werd nog geen 20 procent betaald.
Belgische buurlanden
Vooral bestuurders uit onze buurlanden betalen hun Belgische verkeersboete. "Nederlanders doen dat het meest consequent: ongeveer 86 procent betaalt zijn boete", aldus Landtsheere. "Voor Luxemburgers is dat ongeveer 80 procent en voor Duitsers zo'n 75 procent."
Ter vergelijking: in België is er een inningspercentage rond de 90 procent voor inbreuken gepleegd door overtreders die in België zelf wonen.
Belangrijk om te weten: de cijfers slaan op boetes die door de Belgische overheid werden verstuurd. Als de boete niet betaald wordt, volgt indien nodig een herinnering. Die brieven worden verstuurd in de eigen taal van de bestuurder. Blijft betaling uit, dan kan de overheid van het thuisland de boete gedwongen innen, bijvoorbeeld via de belastingen.
Onduidelijke cijfers voor Frankrijk
Uit de cijfers blijkt dat het inningspercentage voor Frankrijk een stuk lager ligt. "Daar wordt ongeveer de helft van de Belgische boetes betaald", zegt Landtsheere.
Een van de verklaringen is dat we over Franse voertuigen niet in alle dossiers over voldoende gegevens beschikken om de overtreder correct te identificeren
Edward Landtsheere, woordvoerder FOD Justitie
"Een van de verklaringen is dat we over Franse voertuigen niet in alle dossiers over voldoende gegevens beschikken om de overtreder correct te identificeren." Zo worden er geregeld boetes teruggestuurd omdat de initiële informatie uit de Europese databanken, zoals de identificatie van de voertuighouder, niet correct blijkt te zijn.
"We zullen verder met onze Franse partners onderzoeken en uitklaren hoe het kan dat we soms geen resultaat krijgen voor een Franse overtreder", zegt Landtsheere.
"In de databank uit Frankrijk ontbreken vaak de correcte gegevens, we zullen moeten nagaan hoe dat beter kan"
Rest van Europa
"We zien aanzienlijke verschillen binnen Europa in de mate waarin verkeersboetes uit België worden betaald", zegt Landtsheere. "In Roemenië betaalt maar 37 procent zijn boete, in Bulgarije slechts 27 procent."
"Je moet die percentages natuurlijk ook steeds vergelijken met het aantal boetes. De meeste overtredingen worden nog altijd gepleegd door bestuurders uit onze buurlanden."
Niet iedere boete is dus in de cijfers meegerekend. "De Belgische cijfers stoppen aan de Belgische grens. Ze tonen dus hoeveel overtreders na een Belgische procedure hun boete hebben betaald. Als iemand in het buitenland weigert om zijn boete te betalen, dan voorziet de wet dat een gedwongen invordering kan volgen in het land waar hij woont."
'Vision Zero'
Vandaag is er een Europese wetgeving die de uitwisseling van voertuiggegevens mogelijk maakt voor 8 belangrijke verkeersovertredingen. Een nieuwe richtlijn breidt het aantal overtredingen uit tot 18.
Daardoor zullen EU-landen in de toekomst voor meer verkeersovertredingen informatie met elkaar kunnen delen. Ze zullen ook beter kunnen samenwerken om overtreders op te sporen, officiële documenten te bezorgen en verkeersboetes te innen.
De uitbreiding maakt deel uit van de Europese doelstelling 'Vision Zero', die het aantal verkeersdoden en zwaargewonden tegen 2030 wil halveren en tegen 2050 zo dicht mogelijk naar 0 wil brengen. Duidelijkere grensoverschrijdende regels moeten ervoor zorgen dat bestuurders zich ook in het buitenland aan de verkeersregels houden.
