Laadpasbedrijven passen de 'rotatietarieven' voor elektrisch laden niet altijd correct toe. Dat blijkt uit verschillende klachten die onze redactie hebben bereikt én bevestigt ook Gent dat een van de steden is die zo'n tarief toepassen. "Ik wil benadrukken dat het niet de stad is die de facturen opmaakt", zegt schepen van Mobiliteit Joris Vandenbroucke.
Wie elektrische auto laadt in Gent krijgt soms vreemde tarieven aangerekend: stadsbestuur eist uitleg
Rotatietarieven, blokkeertarieven of kleeftarieven: hoe je het ook noemt, het komt altijd op hetzelfde neer. Wie haar of zijn elektrische auto oplaadt aan een laadpaal, krijgt met zo'n tarief extra kosten aangerekend zodra de wagen is opgeladen, maar nog niet ontkoppeld is van de laadpaal. Doel is natuurlijk om ervoor te zorgen dat chauffeurs hun wagen niet onnodig uren laten hangen aan een laadpaal.
Zo'n 35 steden en gemeenten in Vlaanderen hebben al zulke rotatietarieven ingevoerd, ook de stad Gent. Daar is het principe sinds 1 februari als volgt: wie zijn wagen langer dan 4 uur laat laden, betaalt 3,6 euro per extra uur.
Dat kleeftarief geldt in Gent enkel tussen 8 uur 's morgens en 22 uur 's avonds. Het geldt ook enkel voor de TotalEnergies-laadpalen (zo'n 550 stuks van de 750 palen die de stad rijk is), omdat dat de concessiehouder is van de stad.
Schepen gefrustreerd
Daar duiken nu problemen mee op. Op onze redactie kwamen verschillende getuigenissen binnen van Gentenaars die bijvoorbeeld 's nachts ook - onterecht dus - rotatietarieven kregen aangerekend. Bij 1 voorbeeld ging het over 50 euro extra in een paar maanden tijd.
Ook bij de stad Gent krijgen ze daar klachten over binnen, bevestigt schepen van Mobiliteit Joris Vandenbroucke (Vooruit). Hij is daar ook gefrustreerd over. "Ik wil toch even benadrukken dat het niet de stad is die die facturen opmaakt."
Wij krijgen klachten van mensen in Gent bij wie er te hoge kosten zijn aangerekend, die niet van de stad komen, ook niet van onze laadpaalconcessiehouder TotalEnergies
Joris Vandenbroucke (Vooruit), schepen van Mobiliteit in Gent
Wie is dan wel verantwoordelijk? "De meerderheid van de mensen die hun auto opladen, gebruiken daarvoor een laadpas. Die wordt geleverd en beheerd door een 'mobility service provider', een MSP. Dat bedrijf brengt alle elementen van de laadbeurt samen in 1 factuur: de prijs van de energie, een eventueel rotatietarief en ook een kost voor de prijs van hun dienstverlening."
Daar lijkt het vaak mee mis te gaan, merkt Vandenbroucke. "Wij krijgen nogal wat klachten van mensen in Gent bij wie te hoge kosten zijn aangerekend, die niet van de stad komen, ook niet van onze laadpaalconcessiehouder TotalEnergies, maar die wel afkomstig zijn van zo'n MSP, soms op basis van zeer onduidelijke gronden."
Minister ingeschakeld
Wat kunnen klanten daartegen beginnen? "De klant moet in de eerste plaats het bedrijf van die laadpas contacteren, om verhaal te halen over die te hoge factuur."
Toch wil Vandenbroucke niet zomaar toekijken als schepen. "Ik heb naar aanleiding van die klachten aan minister van Consumentenzaken Rob Beenders (Vooruit) gesignaleerd dat het aanrekenen van die kosten soms zeer onduidelijk verloopt. Misschien moet daar toch eens naar gekeken worden, want die MSP's blinken niet uit in transparantie."
Ik heb aan minister van Consumentenzaken Rob Beenders (Vooruit) gesignaleerd dat het aanrekenen van die kosten soms zeer onduidelijk verloopt
Joris Vandenbroucke (Vooruit), schepen van Mobiliteit in Gent
"Ik heb daarnaast een brief opgemaakt voor TotalEnergies, om hen te vragen hun MSP's te contacteren en hen erop te wijzen dat die rotatietarieven nooit tussen 22 uur 's avonds en 8 uur 's morgens mogen worden aangerekend. Wij hebben geen contractuele relatie met die bedrijven, maar TotalEnergies wellicht wel."
We hebben het kabinet-Beenders om een reactie gevraagd. Daar onderzoeken ze de kwestie nog.
Regionaal nieuws uit Oost-Vlaanderen
Gepubliceerd:
