In de haven van Antwerpen is de allereerste elektrische goederentrein vertrokken. Vroeger was er altijd een diesellocomotief nodig om de laatste kilometers naar de containerterminal te overbruggen. Er is ook een extra spoorlijn aangelegd waardoor er meer containers met de trein vervoerd kunnen worden.
Eerste elektrische goederentrein vertrokken uit Antwerpse haven: tot 2 uur tijdswinst
Bente Vandekeybus
Gepubliceerd:
De voorbije jaren werd in de Antwerpse haven gewerkt aan een uitbreiding van de goederenspoorlijn om containers met de trein te vervoeren. Spoorlijn 11 werd verdubbeld en het stuk tot aan de containerterminal is nu ook volledig elektrisch.
Spoorlijn 11 is de belangrijkste spoorontsluiting van de petrochemische cluster in de haven van Antwerpen, met grote industriële en logistieke gebruikers zoals BASF en Combinant. Op weekdagen rijden er 20 à 30 treinen per dag, die jaarlijks tot 9 miljoen ton aan goederen vervoeren.
Enorme tijdswinst
"Dit is een belangrijke mijlpaal voor ons", zegt Ben Beirnaert, CEO van Combinant. In die haventerminal komen de treinen vol containers toe om te laden en lossen. "Vroeger moest zo'n trein eerst stoppen in Antwerpen-Noord om van locomotief te wisselen. Met een diesellocomotief reed de trein vervolgens de laatste kilometers."
Tot aan Antwerpen-Noord reed de goederentrein met een elektrische locomotief, maar de spoorinfrastructuur bij Combinant liet het niet toe om met zo'n locomotief door te rijden. "Nu kan dat wel, en dat geeft een enorme tijdswinst", aldus Beirnaert.
Elke trein betekent 40 tot 45 minder vrachtwagens die de weg op moeten
Johan Klaps (N-VA), havenschepen
Nu kan een trein 2 uur sneller aan de terminal zijn, en de elektrische trein zorgt voor minder CO2-uitstoot. "Elke trein betekent dan nog eens dat er 40 tot 45 minder vrachtwagens moeten rijden, dus een pak minder file", zegt havenschepen Johan Klaps (N-VA).
