Nieuwe auto's worden elk jaar gemiddeld 1,2 centimeter langer en een halve centimeter hoger. Als die trend zich doorzet, zullen er tegen 2040 jaarlijks 400 bijkomende dodelijke slachtoffers vallen onder de zwakke weggebruikers in Europa. Dat blijkt uit een nieuw rapport van Transport & Environment (T&E), een koepelorganisatie van Europese ngo's die zich inzetten voor duurzaam vervoer, en haar netwerk Clean Cities Campaign, meldt Bond Beter Leefmilieu.
Steeds groter wordende auto's vormen bedreiging voor verkeersveiligheid in Europa
Belga
Gepubliceerd:
Bijgewerkt:
Als de huidige trend richting steeds grotere auto's zich doorzet, meet de hoogte van de gemiddelde motorkap tegen 2040 86,2 centimeter. Bij een verkeersongeval wordt een volwassene vaak ter hoogte van het bekken geraakt, terwijl kinderen de klap rechtstreeks op het hoofd of de borstkas opvangen.
De overheid moet de groei van SUV's aan banden leggen
Bond Beter Leefmilieu
"Onschuldige, spelende kinderen zijn de grootste slachtoffers van deze steeds grotere en zwaardere wagens", zegt Klaas Decorte, beleidsexpert mobiliteit bij Bond Beter Leefmilieu. "Dat is geen natuurwet, maar een gevolg van de winsthonger van de auto-industrie. Het is de taak van de overheid om in te grijpen en de groei van SUV's aan banden te leggen."
Ook gevolgen voor milieu en leefbaarheid steden
Ook het milieu en de leefbaarheid van steden lijden onder die trend. Grotere en zwaardere auto's verbruiken, zelfs elektrisch, aanzienlijk meer energie en grondstoffen en veroorzaken meer fijnstof door banden- en remmenslijtage. De groeiende wagens palmen bovendien een groter deel van de openbare ruimte in.
"Op dit moment zitten we met een massale hittegolf", zegt Decorte. "Gaan we nog meer parkeerplaatsen installeren of gaan we ervoor zorgen dat we meer vergroenen en meer bomen kunnen planten om iets te doen aan de hitte? Het creëert eigenlijk op meerdere vlakken problemen, zowel op vlak van veiligheid als op vlak van publieke ruimte."
Steden zoals Londen en Berlijn dreigen tegen 2040 elk meer dan 100.000 parkeerplaatsen aan capaciteit te verliezen (8,5 tot 14 procent van het parkeeraanbod). Een stad als Gent zou het 2.400 tot 3.900 van de ongeveer 40.500 straatparkeerplaatsen kosten, rekent Bond Beter Leefmilieu uit
"Beperk grootte van nieuwe wagens"
Het rapport stelt voor de grootte van de nieuwe wagens te beperken, grote en zware voertuigen zwaarder te belasten, de veiligheidscriteria te verstrengen, parkeertarieven te differentiëren op basis van de afmetingen en het gewicht van voertuigen en kleine elektrische auto's te stimuleren.
"Concreet betekent het dat we zwaardere, grotere wagens meer gaan belasten, om zo het gebruik af te raden of te beperken. Ook op lokaal niveau zijn er maatregelen mogelijk door bijvoorbeeld parkeertarieven aan te passen. In Parijs gebeurt dat op dit moment al."
