Buschauffeurs die via flexi-jobs bij meerdere werkgevers werken en daardoor te lange werkdagen maken: volgens getuigenissen uit de sector en de vakbonden is het geen randfenomeen. Ze waarschuwen voor risico’s voor de verkeersveiligheid en klagen een gebrek aan controle aan. Werkgevers benadrukken dan weer dat de regels duidelijk zijn en dat chauffeurs die moeten naleven.
"Buschauffeur rijdt na vroege shift nog met touringcar naar Parijs": vakbonden klagen misbruik van flexi-jobs aan
Hajo Beeckman
Gepubliceerd:
Sinds 1 januari 2024 mogen professionele buschauffeurs binnen de eigen sector uitvoeren als chauffeur bij een andere busonderneming. Het gaat dan om chauffeurs die werken voor onderaannemers van De Lijn of touringcarbedrijven voor toerisme, schoolreizen of leerlingenvervoer.
Chauffeurs die in vast dienstverband van De Lijn werken, mogen momenteel nog niet flexi-jobben bij een andere werkgever. Zowat 30 procent van de ritten van De Lijn wordt uitgevoerd door onderaannemers.
“Ik zie een collega die amper slaapt”
Peter* werkt sinds een jaar bij een onderaannemer van De Lijn. Hij zegt aan VRT NWS dat hij de afgelopen maanden regelmatig situaties zag die hem zorgen baren.
Zo beschrijft hij hoe een collega na een vroege shift bij De Lijn dezelfde dag nog voor een touringcarbedrijf een groep toeristen naar Parijs brengt, en dezelfde avond hen weer naar België meeneemt.
Een andere collega vertelde hem dan weer “genoeg te hebben aan 4 uur slaap per nacht” om zijn vaste job te combineren met een flexi-job. “Er staat bij ons een frisdrankautomaat: 3 van de 7 rijen drankjes zijn gevuld met energy drinks.”
3 van de 7 rijen drankjes in de drankautomaat in ons bedrijf zijn gevuld met energy drinks
Peter, buschauffeur
Frank* is een professionele opleider in de bussector en doet zelf naast zijn vaste dienst ook af en toe flexi-jobs bij een touringcarondernemer, maar alleen op verlofdagen. Een fijne bijverdienste en zo blijft hij wel in orde met de .
De touringcarondernemer waar hij bijklust, doet zelf controles. Als opleider spreekt hij dagelijks veel mensen en weet hij dat sommige andere ondernemingen en chauffeurs dat niet doen. “Ik zie chauffeurs die fulltime in het gewone openbaar vervoer werken en daarna nog flexi-jobben bij touringcarondernemers. Maar omdat de roosters in hun vaste job al aardig vol zitten, zoeken ze op die manier per definitie de grenzen op of gaan ze erover. Het probleem van de flexi-jobs in de bussector is groter dan we denken. Wat ik wekelijks zie, daar heb ik het echt moeilijk mee, we spelen met mensenlevens.”
Vakbonden waarschuwen al sinds 2023
Zowel als ABVV-BTB/ACOD-TBM vertellen aan VRT NWS dat ze de veiligheidsrisico’s door flexi-jobs al langer aanklagen bij de overheid. ABVV-BTB zond op 1 december 2023 een brief aan toenmalig bevoegd minister Frank Vandenbroucke (Vooruit).
De vakbond pleitte erin voor "het invoeren van een voor alle voertuigen die gebruikt worden voor personenvervoer uitgevoerd in België omwille van de verkeersveiligheid en de rij- en rusttijden."
In een interne nota van 4 augustus 2025 waarschuwde de vakorganisatie nog eens: "Er is bezorgdheid dat werkgevers bij flexi-jobs minder streng toezien op de naleving van de rij- en rusttijdenwetgeving, wat leidt tot overbelasting van chauffeurs. Dit kan de veiligheid van zowel de chauffeurs als andere weggebruikers in gevaar brengen."
Hoeveel flexi-jobbende chauffeurs over de schreef gaan en de rij- en rusttijden niet respecteren, valt moeilijk te achterhalen. Volgens werkgeversfederatie FBAA telde de sector eind 2025 4.158 flexi-jobbende chauffeurs en dat aantal groeit.
Daarvan is een groot aandeel al met pensioen, de rest is actief in 1 of meerdere busondernemingen. Het vermoeden is dat enkele honderden chauffeurs met enkele uren per week of per maand over de grens gaan. Een kleinere groep, wellicht enkele tientallen, werkt excessief veel en verdient salarissen tot 6.000 euro netto per maand of meer.
Sommigen doen het om gewoon een leefbaar salaris te verdienen voor hun gezin
Stan Reusen, ABVV-BTB
Stan Reusen van ACOD-TBM verzekert dat buschauffeurs echter niet altijd voor het grote geld gaan. “Sommigen doen het om gewoon een fatsoenlijk inkomen voor hun gezin te verdienen. Onze leden zien buschauffeurs ’s morgens vroeg de parking van de onderneming oprijden met een T-plaat (red.: nummerplaat voor een taxi) op hun persoonlijk voertuig. Die mensen worden als buschauffeur alleen betaald voor gesplitste diensten, alleen de spitsuren dus.”
“In de daluren rijden ze dan in plaats van te rusten nog passagiers rond als Uber-chauffeur, en soms ook ’s avonds nog, na hun tweede dienst.” Het zou gaan om een tiental mensen bij onderaannemers in de Vlaamse rand rond Brussel. Daar is de dienstverlening door Uber immers behoorlijk ingeburgerd, veel meer dan in Vlaanderen. Sowieso overtreden ze dan soms ook de dagelijkse rij- en rusttijden.
Pieter Thys van ACV-Openbare Diensten: “Het is moeilijk om exact te becijferen hoe groot het probleem is, omdat de controle en registratie tekortschieten.”
Maar dat het probleem dieper gaat dan individuele gevallen, staat voor Tom Peeters van ABVV-BTB vast: “Het gaat om een structureel systeem waarbij flexibiliteit wordt gestimuleerd, maar de controlemechanismen niet mee zijn geëvolueerd. Om uitwassen te voorkomen, pleiten we bij de minister al een tijd voor een digitale bestuurderskaart, die perfect registreert hoeveel iemand bij verschillende ondernemingen werkt.”
Te weinig controle
Het probleem zit volgens de vakbonden dus vooral in een gebrek aan controle. Werkgevers hebben alleen zicht op de prestaties van werknemers binnen het eigen bedrijf. Werkgevers moeten chauffeurs wel vragen naar hun prestaties elders, en chauffeurs moeten dat schriftelijk melden. Maar in de praktijk gebeurt dat via .
“Vandaag bestaat er geen uniforme tijdsregistratie over alle gecombineerde activiteiten”, vertelt Peeters. “De controles beperken zich tot het bedrijfsniveau. Ze stellen ons niet in staat om excessen door flexi-jobs te detecteren.”
Verschillende diensten zijn bevoegd voor de controle op het respecteren van de rij- en rusttijden van buschauffeurs. Maar de pakkans blijkt door personeelsgebrek en de versnippering van bevoegdheden erg laag, zo verneemt VRT NWS.
De FOD Mobiliteit doet occasionele controles op bijvoorbeeld parkeerterreinen van festivals en pretparken. In 2025 werden er 56 overtredingen vastgesteld op 1.044 gecontroleerde autobussen en autocars.
De controleurs van de FOD Mobiliteit kunnen geen arbeidstijden bij andere werkgevers zien, maar de Arbeidsinspectie kan dat wel.
In 2025 voerde de Arbeidsinspectie 257 onderzoeken uit in de sector van het personenvervoer. In die dossiers werden 118 waarschuwingen gegeven, 68 dossiers naar justitie doorgestuurd en voor een klein half miljoen euro aan boetes geïnd. Dat is een hoge positieve 'score', maar instanties zoals de Arbeidsinspectie komen vooral in actie wanneer ze vermoeden dat er fraude wordt gepleegd.
VRT NWS weet op basis van de getuigen die ze sprak dat er bij die dossiers ook flexi-jobbende chauffeurs betrokken zijn. De Arbeidsinspectie bevestigt "dat in de cijfers van 2024 en 2025 chauffeurs tewerkgesteld als flexi job-werknemer opgenomen zijn en dat we bij deze controles een beperkt aantal inbreuken vaststelden."
Sector wijst op regels en nood aan flexibiliteit
Kim Taylor van sectorfederatie FBAA denkt niet dat er een probleem is. “Zolang deze chauffeurs de wetgeving rond rij- en rusttijden respecteren, is er niks aan de hand. De regels zijn duidelijk. Chauffeurs mogen maximaal 48 uur per week werken, over alle werkgevers heen, en moeten hun prestaties melden. Werkgevers zijn op hun beurt verplicht om dat te controleren.”
Volgens de sectorfederatie zijn flexi-jobs ook essentieel om de stijgende vraag naar buschauffeurs op te vangen. “Dankzij dit statuut is het chauffeurstekort in 1 jaar tijd gehalveerd van 950 naar 530 buschauffeurs”, aldus Taylor.
Ook De Lijn verwijst naar de geldende regels en de meldingsplicht. Woordvoerder Frederik Wittockx: “Wij handhaven daar niet specifiek op, we gaan ervan uit dat iedereen eerlijk is."
* Peter en Frank zijn schuilnamen. Hun echte identiteit is bekend bij de redactie.
