Dat dakkoffers en caravans aan het rijbereik van elektrische auto's knabbelen, wisten we al, maar nu weten we ook exact hoeveel. Uit onderzoek van mobiliteitsorganisatie VAB blijkt dat een fietsendrager of dakkoffer de auto tot 11 procent meer doet verbruiken. Met een caravan aan de trekhaak is dat zelfs een derde.
Op reis met elektrische auto? Dit is de impact van caravan, dakkoffer of fietsendrager op je rijbereik
Stef Van Chaze
Gepubliceerd:
Met de zomervakantie voor de deur organiseerde VAB een test waarbij de impact van verschillende soorten bagage op het verbruik van elektrische auto's (EV's) werd gemeten.
Aangezien het aantal EV's in ons land toeneemt – we naderen stilaan de 10 procent – gaan ook steeds meer mensen ermee op vakantie.
Voor het onderzoek trok VAB naar het circuit van Zolder met 10 exact dezelfde Suzuki eVitara's. Dat zijn volledig elektrische SUV's uit het kleinemiddenklassesegment.
Elke auto reed hetzelfde traject van ongeveer 300 kilometer, verdeeld over 4 ritten, met snelheden van 50 tot 100 kilometer per uur. De batterij was bij vertrek telkens volledig opgeladen.
Trekhaak beter dan dak
De testauto zonder extra bagage of uitrusting haalde een rijbereik van 350 kilometer. Een dakkoffer kostte gemiddeld 25 kilometer aan bereik (7 procent meerverbruik), terwijl een fiets op het dak de actieradius met 39 kilometer (11 procent meerverbruik) deed afnemen.
Opvallend is dat een bagagekoffer of fiets op een trekhaakdrager veel minder impact had: het verlies aan rijbereik lag ongeveer de helft lager dan bij vervoer op het dak.
Wat het verbruik fors deed toenemen, was een zwaar geladen kofferbak. Een gewicht van 350 kilogram extra in de auto – wat moest tellen als het totale gewicht van een gezin inclusief bagage – deed de auto 46 kilometer minder ver rijden (13 procent meerverbruik).
De grootste boosdoener voor het verbruik is niet verrassend de caravan. Het logge, 750 kilogram zware ding achteraan de trekhaak snoepte maar liefst 119 kilometer af van het rijbereik. De auto moest na 231 kilometer aan de kant en kon als enige de test niet uitdoen.
Tips voor minder verbruik
Conclusie: vooral het gewicht doet het verbruik van elektrische auto's pieken. "Mensen moeten zich daarom bewust zijn van wat ze meenemen op reis", zegt Gert Verhoeven van VAB.
"Beperk de bagage en zorg ervoor dat je geen onnodige spullen meepakt. Mensen nemen van alles mee, maar sommige dingen kan je bijvoorbeeld beter op de bestemming kopen. Op die manier kan je efficiënter rijden met minder verbruik, en dus minder laadstops."
VRT NWS deed de test
Een andere bevinding is dat er op het dak meer aerodynamische weerstand is dan achteraan de auto, wat het verbruik doet stijgen.
"Hoe sneller je rijdt, hoe meer een slechte aerodynamica parten gaat spelen voor het verbruik", weet Verhoeven. "Fietsen of extra koffers zet je dus best achteraan op de trekhaak."
Winter- of vierseizoensbanden
Verder keek VAB naar de impact van het bandentype op de prestaties van de elektrische wagen. Uit de test blijkt dat die impact relatief klein is.
Het verbruik bij de testwagen met winterbanden lag 4 procent hoger dan de auto met zomerbanden. Omgerekend kostte dat de auto 14 kilometer aan rijbereik. Vierseizoensbanden zorgden voor 3 procent extra verbruik, wat neerkomt op 11,5 kilometer minder bereik.
Tot slot: de test van VAB werd uitgevoerd met elektrische auto's, maar de principes rond gewicht, aerodynamica en rolweerstand zijn dezelfde voor alle soorten wagens, ook diesels en benzines dus.
Maar omdat die wagens doorgaans een grotere actieradius hebben, is de impact van die factoren veel minder voelbaar.
Methode
De percentages van het meerverbruik zijn berekend op basis van de laaddata die VAB achteraf kon noteren. De norm (referentiewagen) was 20,7 kWh/100 km en op basis daarvan is het extra verbruik gemeten.
Voor het rijbereik heeft VAB het percentage meerverbruik in mindering gebracht van het rijbereik van de referentiewagen (350 km). Deze manier zat volgens de mobiliteitsorganisatie het dichtst bij wat ze na afloop van de test op de boordcomputers van de testwagens konden aflezen.
Voor de test werkte VAB samen met de opleiding Autotechnologie aan de Thomas More hogeschool.
