Aantal snelheidsboetes in Leuven ruim verdubbeld op jaar tijd, vooral in zone 30 wordt vaak geflitst: "Dit is een verdienmodel"

De snelheidscontroles in Leuven namen in 2025 met de helft toe vergeleken met het jaar ervoor. "Dat terwijl het aantal snelheidsboetes ruim is verdubbeld", zegt fractieleider Zeger Debyser (N-VA). "We hebben er geen probleem mee om echte snelheidsduivels te beboeten, maar het grootste deel van de boetes gaat over mensen die een beetje te snel rijden in de zone 30."

Die zone 30 is groot in Leuven. In het centrum geldt de snelheidsbeperking al langer; 5 jaar geleden volgden alle deelgemeenten. Het overgrote deel van de overtredingen is gemaakt in die zone 30. Het gaat vooral om lichte snelheidsovertredingen: auto's die minder dan 10 km/uur te snel gingen.

Die overtredingen stegen met maar liefst 329 procent. "Dat heeft niets meer te maken met verkeersveiligheid", reageert Debyser. "De stad zet camera's in op plekken waar mensen wat verstrooid zijn. Dit is gewoon een verdienmodel, dat kan het bestuur niet meer ontkennen."

In het schriftelijk antwoord op de vraag van N-VA geeft Leuven toe dat het "om een significante stijging" gaat. "Sinds 2025 zet de stad 2 mobiele camera's in", klinkt het. "Ook de onbemande mobiele flitspaal wordt nu 2 weken per maand ingezet, in plaats van 1 week per maand. De marge is ook teruggebracht van +10 naar +6. We flitsen dus vanaf 36 km/uur, in plaats van 40 km/uur." Volgens burgemeester Mohamed Ridouani (Vooruit) is dat geen beslissing van de stad, maar is de wetgeving daarover aangepast. 

N-VA Leuven is niet te spreken over de veranderingen. "Het gevoel van de Leuvenaar dat de zone 30 een boeteval is geworden, is dus volledig terecht", zegt Debyser. "We krijgen ook een lijst van straten waar meer dan 15 procent van de gecontroleerde bestuurders beboet is. Het gaat om 59 straten. Die verdienen duidelijk een betere inrichting."

Burgemeester Mohamed Ridouani is niet te spreken over de reactie van de oppositie. "Dit is werkelijk plat populisme om goedkoop te kunnen scoren", zegt hij. "In essentie vraagt N-VA om minder aandacht te schenken aan snelheid in het verkeer en dus minder aandacht voor verkeersveiligheid. Ik ben het daar niet mee eens. En ik ben niet alleen." 

De Leuvenaars zitten in met verkeersveiligheid, zegt de burgemeester. "Onze inwoners geven in de veiligheidsenquêtes consequent verkeersveiligheid aan als hun voornaamste bezorgdheid. Niet zonder reden: het aantal verkeersongelukken is in onze groeiende stad nog steeds significant. In een stad met alsmaar meer (jonge) fietsers is dat voor mij een kopzorg. Vreemd toch dat N-VA dan net minder handhaving wil."

De N-VA wijst op haar beurt naar de recente cijfers van de politie. "Het totaal aantal verkeersongevallen steeg afgelopen jaar met 1,5 procent. Ongevallen met kwetsbare weggebruikers stegen zelfs met 10,6 procent. Enkel de Leuvense stadskas is gebaat bij deze boetetsunami." Volgens Ridouani zijn de controles net daarom belangrijk: "Als je vaststelt dat er te snel gereden wordt, lijkt het me evident dat je daarop handhaaft."  

De burgemeester voegt nog toe dat er de voorbije jaren al aanzienlijke investeringen gebeurd zijn om straten veiliger te maken. "Bijvoorbeeld door ze tot woonerf te herleiden, meer groen te voorzien of geschrankt parkeren in te voeren: dat helpt allemaal. Maar je kan natuurlijk niet alle straten tegelijkertijd zo ombouwen dat het onmogelijk wordt om er te snel te rijden. Het is duidelijk dat je in een woonwijk in Leuven niet sneller dan 30 km/u rijdt. Regels zijn er om nageleefd te worden."