In Kortrijk zullen er dan toch geen elektrische trambussen rijden tussen het station en Hoog Kortrijk. "De nadelen zijn groter dan het voordeel van de tijdswinst". Er ligt nu een alternatief plan op tafel om gelede bussen te laten rijden op een vernieuwde boulevard tussen de twee stadsdelen. Op die boulevard zouden er extra busbanen, afgescheiden fietspaden en een zone 30 komen.
Kortrijk schrapt plannen voor elektrische trambus: "Tijdswinst weegt niet op tegen de nadelen"
Stefaan Struyve
Gepubliceerd:
Het stadsbestuur van Kortrijk heeft samen met De Lijn en het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) een conceptnota gemaakt voor de herinrichting van de verbinding tussen het centrum en Hoog Kortrijk. Dat is het stadsdeel met belangrijke instellingen als Kortrijk Xpo, de hogeschool Vives en de KU Leuven Kulak-universiteit.
In het concept is er geen sprake meer van elektrische trambussen. Dat plan werd 3 jaar geleden gelanceerd. Burgemeester Ruth Vandenberghe (TBSK): "We hebben onderzocht hoeveel tijdswinst een trambus daadwerkelijk zou opleveren en kwamen tot de conclusie dat die winst niet opweegt tegen de impact op de omwonenden, de nodige aanpassingen aan het straatprofiel, de belangen van handelaars en de algemene veiligheid in de straat. Daarom is besloten om af te stappen van het trambusconcept en te kiezen voor gelede bussen."
Stadsboulevard
Het nieuwe inrichtingsplan voor de verbinding tussen de 2 stadsdelen is onderverdeeld in verschillende segmenten. "In het 1e deel, van de tunnel tot aan het Kanon in de Doorniksewijk, blijft het tweerichtingsverkeer behouden, maar voeren we een zone 30 in. Hier streven we naar een veilige verkeersmix."
"In de 2e zone, van het Kanon tot aan de R8, werken we met dubbele busbanen, veel vergroening en afgescheiden fietspaden, binnen een zone 50. In het gedeelte dat doorloopt tot aan de universiteit leggen we ook dubbele busbanen aan."
Het project gaat over meer dan alleen infrastructuur of verkeerstechnische ingrepen. "We richten een stadsboulevard in die de identiteit van onze stad mee zal bepalen. Je kan het vergelijken met de Leieboorden: het zijn niet louter openbare werken, maar het fungeert als een hefboom voor stadsvernieuwing en een upgrade van de toegangspoort tot onze stad."
"Veiligheid, een fraaie uitstraling, gemengd verkeer en een vlotte doorstroming zijn hierbij cruciaal. We moeten de capaciteit garanderen om op piekmomenten veel mensen vlot van het station naar Hoog Kortrijk te brengen."
Financiering
De financiering van het plan is de volgende stap. "Er ligt inderdaad een duidelijke visie op tafel, nu is het wachten op de middelen. Het gaat over een gezamenlijke investering."
"De stad draagt ongeveer 9 miljoen euro bij en de overige partners zouden 11 miljoen euro inbrengen. We hopen dat de werken tegen het einde van de legislatuur in 2030 kunnen beginnen."
Regionaal nieuws uit West-Vlaanderen
Gepubliceerd: