De Lijn heeft tijdens een nachtelijke wandeling getoond welke werken er moeten gebeuren aan de premetrotunnel tussen de Antwerpse rechter- en linkeroever. De tunnel gaat voor minstens 11 maanden dicht. "De tunnel is al 51 jaar oud en dringend toe aan renovatie", zegt Erwin Joris, deskundige premetro van De Lijn.
Meer dan 2.000 kubieke meter beton en 6 kilometer nieuwe sporen: waarom premetrotunnel in Antwerpen 11 maanden sluit
Bente Vandekeybus
Gepubliceerd:
De Antwerpse premetrotunnel werd officieel geopend in 1975. Toen reden de trams enkel ondergronds tussen de haltes Opera, Meir en Groenplaats, om bij die laatste halte weer om te keren. In 1990 was ook de Brabotunnel klaar en kon de metro onder de Schelde naar Linkeroever rijden.
Het oudste gedeelte van de metro, dat tussen het Centraal Station en de Groenplaats, is na meer dan 50 jaar dienst dringend aan renovatie toe. Daarom gaat de tunnel voor minstens 11 maanden dicht en zal er geen tramverkeer zijn tussen linker- en rechteroever.
Ruwbouw zonder binnenafwerking
Die lange sluiting is nodig, klinkt het bij vervoersmaatschappij De Lijn. "In eerste instantie moeten de spoorbedding en de sporen zelf vernieuwd worden", vertelt tunneldeskundige Erwin Joris. "We brengen de tunnel eigenlijk volledig terug naar een ruwbouw, zonder binnenafwerking."
Na de renovatie wordt het gemakkelijker om de tunnel te onderhouden
Erwin Joris, deskundige premetro De Lijn
De trambedding wordt van beton, nu is die gemaakt met steenslag, en er komt een breder dienstpad naast de tramrails. "De glinstering die je ziet tussen de sporen, is van de slijtage van de spoorstaven en van het koper van de bovenleiding", gaat Joris verder. "De huidige steenslagbeddingen zijn moeilijk te onderhouden, dus daarom moeten die worden aangepakt en komen er betonnen in de plaats."
Het Journaal nam een kijkje in de tunnel
Logistiek niet gemakkelijk
Dat onderhoud gebeurt wel, een aantal keer per jaar 's nachts of op zondag, maar voor het oudste gedeelte van de tunnel zijn er grotere werken nodig dan enkel het kleine onderhoud. "Zo maken we de tunnel klaar voor de toekomst", aldus Joris. "Na de renovatie zal onderhoud gemakkelijker worden."
Dat die renovatie zo lang duurt, heeft veel te maken met logistieke moeilijkheden. "Er moeten sporen worden uitgebroken, brandwerende bespuiting moet verwijderd worden... er moet een hele volgorde aan werken op elkaar worden afgestemd. Ook al dat puin moet nog worden afgevoerd via de Halewijnlaan op Linkeroever."
Voor de afbraak moet er 6.000 kubieke meter steenslag afgevoerd worden en wordt er 6 kilometer aan sporen afgebroken. In de plaats komt er 2.250 kubieke meter beton, 6 kilometer nieuw spoor en 6 kilometer aan nieuwe bovenleidingen.
Alternatieven zijn klaar
De Lijn heeft alternatieven voorzien om de Schelde te kunnen blijven oversteken tijdens de werken. Zo wordt het treinstation op Linkeroever opnieuw geopend, rijden er pendelbussen door de Kennedy- en Waaslandtunnel en zal de veerboot frequenter varen.
"We hebben hard aan de alternatieven gewerkt", zegt Frederik Wittock, woordvoerder van De Lijn. "De voorbije dagen hebben we nog testritten gedaan en alles lijkt te lukken. Onze tramchauffeurs zijn intussen ook omgeschoold tot buschauffeur om met de pendelbussen te rijden."
Regionaal nieuws uit Antwerpen
Gepubliceerd:
