North Sea Port en Port of Moerdijk werken samen om containers sneller naar Europese binnenland te krijgen

Dag en nacht komen schepen propvol goederen de havens van North Sea Port en Port of Moerdijk binnen. Om een idee te geven: in de eerste maanden van dit jaar werd 15 miljoen ton aan goederen af- en aangevoerd bij North Sea Port. 

De containers die aankomen, worden zo snel mogelijk het Europese vasteland in gebracht. Die snelheid is vaak nodig, bijvoorbeeld omdat er fruit in de containers zit.

"Maar het 2e deel van die reis kon efficiënter", zegt Johan Bresseleers van North Sea Port. "De schepen komen dan wel bomvol aan bij ons in de haven, maar de binnenvaartschepen, vrachtwagens of treinen die ze vervolgens naar het Europese vasteland brengen, zaten nog niét overvol."

Daarom hebben North Sea Port en Port of Moerdijk aan alle bedrijven in hun haven gevraagd om op een kaart aan te geven welke reis hun goederen afleggen. "Dat is niet zo vanzelfsprekend, want bedrijven laten meestal niet graag in hun kaarten kijken."

Maar die gegevens waren nodig om in kaart te brengen welke routes overlappen. "Als blijkt dat een lading die aankomt in North Sea Port en een andere lading die aankomt in Port of Moerdijk bijna dezelfde bestemming hebben, dan kunnen we die goederen op hetzelfde binnenvaartschip zetten."

Officieel heet het systeem 'multimodale corridor'. "Multimodaal, want we brengen goederen via treinen, vrachtwagens en binnenvaartschepen tot in het Europese binnenland. 'Corridor' slaat dan weer op de gezamenlijke route die de goederen afleggen."

"Het efficiëntere transport gaat trouwens in de beide richtingen. Ook vrachtwagens, treinen en binnenvaartschepen die van het Europese vasteland naar onze havens komen, zitten nu voller."

Dat net North Sea Port en Port of Moerdijk samenwerken, is niet toevallig. "Simpel: we liggen dicht bij elkaar. De vaarwegen, spoorwegen en gewone wegen liggen gewoon allemaal dicht bij elkaar."

Door de vaarschema's, de logistieke stromen en de capaciteit van beide havens volledig in kaart te brengen, zullen de bedrijven bij zowel North Sea Port als Port of Moerdijk dus aardig wat kunnen besparen. 

"Voor sommige stromen kan de corridor bovendien een alternatief bieden voor routes via de drukste havens, zoals die van Rotterdam en Antwerpen. Daardoor worden bedrijven minder afhankelijk van wachttijden in die havens", zegt Frans van den Boomen. Hij werkt bij Joint Corridors Off-Road, het programma dat deze samenwerking in goede banen leidt. 

De havens willen de samenwerking in de toekomst nog uitbreiden naar andere partners die betrokken zijn bij de reis van goederen.