Spoornetbeheerder Infrabel maakt 4 lijnen in Oost-Vlaanderen klaar voor de komst van batterijtreinen. Dat zijn treinstellen die zowel op bovenleiding als op batterij kunnen rijden. Ze moeten de vervuilende dieselstellen vervangen die nu nog op de trajecten zonder bovenleiding rijden.
Treinen op batterijen moeten oude dieselstellen vervangen op 4 Oost-Vlaamse lijnen: "Goedkoper dan nieuwe bovenleiding aanleggen"
Geert Houck
Gepubliceerd:
Bijgewerkt:
De investering van ruim 27 miljoen kadert in de herziening van het meerjareninvesteringsplan van Infrabel. Door het uitstellen van de goederenlijn tussen Gent en Terneuzen, komt er budget vrij om te investeren in trajecten die nog niet zijn uitgerust met een bovenleiding. Het gaat om de verbindingen Gent-Eeklo, Aalst-Burst, De Pinte-Ronse en Melle-Geraardsbergen.
Infrabel zal op bepaalde plaatsen korte stukjes bovenleiding voorzien, waar de treinen kunnen bijladen. "Je kunt het vergelijken met een laadpaal voor een elektrische auto," zegt Thomas Baeken, woordvoerder van Infrabel. Een batterijtrein kan daar via een stroomafnemer op het dak de batterij kortstondig bijladen om daarna weer verder te rijden op eigen kracht. Op de lijn Gent-Moeskroen wordt in dat kader het tractieonderstation versterkt.
Goedkoper dan nieuwe bovenleiding
De keuze voor batterijtreinen past in de bredere ambitie om het spoorverkeer te vergroenen. Momenteel worden op de niet-geëlektrificeerde lijnen nog dieselmotoren ingezet. Door over te schakelen op batterijtechnologie daalt de CO₂-uitstoot aanzienlijk.
Naast de milieuaspecten speelt ook het kostenplaatje een rol. Hoewel batterijtreinen in aankoop duurder zijn dan dieselstellen, is het toch goedkoper dan een bovenleiding aan te brengen op de volledige spoorlijn.
Hybride werking
De treinen die op deze lijnen zullen rijden, zijn hybride stellen. Ze kunnen zowel stroom afnemen van de bestaande bovenleidingen als op eigen kracht rijden op de energie die in de batterijen is opgeslagen. Hybride passagierstreinen rijden al in het buitenland, maar voor België wordt dit een primeur.
De NMBS heeft 24 motorrijtuigen op batterijen besteld, die in de loop van 2032 in dienst zullen komen.
In een eerdere versie van dit artikel stond er dat ook de lijn Gent-Moeskroen aangepast moest worden voor batterijtreinen. Dat klopt niet. Die lijn is al geëlektrificeerd. Op de lijn L75 Gent-Moeskroen gebeuren daarvoor werken aan het tractieonderstation, dat versterkt moet worden. Infrabel excuseert zich dat die nuance niet naar voren gekomen is in het interview dat aan de basis ligt van het originele artikel.
Regionaal nieuws uit Oost-Vlaanderen
Gepubliceerd:
