72 procent van de Belgen is tegen het Europese verbod op nieuwe benzine- en dieselwagens dat in 2035 ingaat. Dat blijkt uit een peiling in opdracht van het magazine Politico. Opvallend, want België scoort op dat vlak het hoogst van alle gepeilde lidstaten, zelfs hoger dan autoland Duitsland.
Belg nog minder fan van Europees verbod op nieuwe benzinewagens dan autoland Duitsland
Vincent Merckx
Gepubliceerd:
Vanaf 2035 wordt het een pak moeilijker om in Europa nog een benzine- of dieselwagen te kopen. Dan zullen autoconstructeurs de uitstoot van al hun nieuwe wagens immers met minstens 90 procent moeten terugdringen. Zo wil de Europese Commissie de uitstoot van het verkeer verminderen. Dat is goed voor een kwart van alle Europese broeikasgassen.
Aanvankelijk was het plan om vanaf 2035 de verkoop van àlle nieuwe benzine- en dieselwagens in Europa te verbieden. Maar na maandenlang lobbywerk van autofabrikanten en verschillende EU-lidstaten wil de Europese Commissie dat verbod versoepelen. Het voorstel moet wel nog goedgekeurd worden door het Europees Parlement en de lidstaten. Komt de versoepeling er, dan zullen autoconstructeurs nog heel wat meer benzine-, diesel- en hybride voertuigen mogen verkopen.
In dat geval zullen heel wat Belgen een zucht van opluchting slaken, zo blijkt uit een peiling in opdracht van het magazine Politico. Die vroeg 6.700 inwoners van 6 EU-lidstaten naar hun mening over een resem Europese kwesties, waaronder een verbod op nieuwe brandstofwagens. Ook Belgen kregen de vragenlijst onder hun neus.
Daaruit blijkt dat maar liefst 72 procent van de Belgen tegen het Europese plan is om nieuwe diesel- en benzinewagens in 2035 te verbieden. Dat is een hoger aandeel dan in Polen, Italië, Spanje, Frankrijk en Duitsland. Slechts 28 procent van de Belgen steunt het idee.
Zelfs in Duitsland staat de bevolking welwillender tegenover de benzineban. Daar krijgt die nog de steun van 40 procent van de bevolking.
Dat de Duitsers milder zijn dan de Belgen, is opmerkelijk. Het waren immers net Duitse europolitici en Duitse autoconstructeurs die het verzet tegen het verbod aanvoerden. De beroemde Duitse auto-industrie is een van de steunpilaren van de Duitse industrie.
En ook in andere grote autoproducerende landen zoals Frankrijk, Italië en Spanje zien ze een verbod op benzinewagens nog beter zitten dan in België.
Ook niet enthousiast over goedkope Chinese wagens
De Belg staat ook minder open voor goedkope elektrische Chinese wagens (44 procent is pro) en extra investeringen in het openbaar vervoer (56 procent pro) dan het gemiddelde van de 6 landen.
Nochtans is het niet zo dat de Belg meer dan de andere gepeilde Europeanen gekant is tegen de . De voorstanders van een versnelling zijn met evenveel als het kamp dat vindt dat het trager moet, of dat milieuoverwegingen van geen tel zouden mogen zijn (allebei zo'n 40 procent).
Daarmee zit België middenin het peloton van de 6 EU-landen.
Baksteen in de maag, stuur in de hand
Uit de cijfers blijkt ook niet dat de elektrische wagen het slecht doet in België, integendeel. Naar verwachting zal nog dit jaar 1 op de 10 wagens in ons land elektrisch zijn, de verkoop van tweedehandse EV's komt stilaan op gang en België heeft een van de dichtste laadpalennetwerken van Europa.
Vanwaar dan dat verzet tegen een verbod op diesel- en benzinewagens in 2035?
"Deze cijfers had ik niet verwacht", reageert Kris Gysels van de autofederatie Febiac. "Een verklaring heb ik niet onmiddellijk. Maar de Belg heeft wel een baksteen in de maag en een stuur in de hand. Hij is een gewoontedier."
"Kijk ook naar de die in België populair is: dat is een stap naar elektrisch rijden terwijl je vasthoudt aan wat je al kent. Het beste van beide werelden, zo redeneert de Belg. Hij maakt liever zelf zijn keuze."
Als er iets deze tendens kan omgooien, dan is het de portemonnee: met een oliecrisis zal je de verkoop van elektrische wagens sterk zien stijgen
Tony Verhelle, autokenner
Transporteconoom Stef Proost (professor emeritus KU Leuven) ziet nog een andere verklaring: de portemonnee. "De overgang naar elektrisch rijden is aan de gang. Als de Europese Unie zegt dat die absoluut in 2035 gebeurd moet zijn, dan kan dat wel wat geld kosten. De elektrische wagen is duurder dan de benzineauto in aankoop, al rijd je wel goedkoper."
Dat verklaart waarom de meeste elektrische wagens in België bedrijfswagens zijn. De overheid betaalt mee. "Iemand zonder recht op zo'n bedrijfswagen zegt dan misschien: voor mij kost het te veel."
Autokenner Tony Verhelle, voormalig hoofdredacteur van Autogids, kan zich wel vinden in die mogelijke verklaringen. Maar, zo merkt hij op, "als er iets is dat die tendens kan omgooien, dan is het wel de portemonnee. Die is ook belangrijk voor de Belg. Als we een oliecrisis krijgen, dan zul je meteen een sterke stijging zien in de verkoop van elektrische wagens."
Rechtzetting 16/4/2026: Een vorige versie van dit stuk stelde dat de versoepeling van het verbod op nieuwe brandstofwagens al een feit is. Dat klopt niet, het is voorlopig enkel een voorstel van de Commissie. Dat moet nog goedgekeurd worden door de andere Europese instanties.
