Het aantal verkeersdoden is in 2025 licht gedaald. Dat blijkt uit de jaarcijfers van het verkeersinstituut Vias. In totaal lieten 445 mensen het leven op de Belgische wegen, het laagste niveau ooit. Wel steeg het aantal ongevallen met gewonden, vooral bij bestuurders van e-steps.
Aantal verkeersdoden daalt naar laagste niveau ooit, wel beduidend meer e-stepgebruikers omgekomen
Jens Van Reet
Gepubliceerd:
Vorig jaar daalde het aantal verkeersdoden naar het laagste niveau sinds het begin van de tellingen. 445 personen kwamen om het leven, tegenover 455 in 2024. Vooral in de laatste 3 maanden van het jaar vielen er beduidend minder verkeersdoden dan in de jaren voordien.
In zowel Vlaanderen als Wallonië werden er in 2025 minder verkeersdoden opgetekend. In Vlaanderen ging het om 234 doden, 14 minder dan het jaar ervoor. In Wallonië lag het aantal op 191, 6 minder dan in 2024.
Maar: in Brussel verdubbelde het aantal verkeersdoden van 10 naar 20. Dat is het hoogste aantal sinds 2022.
Wanneer we op provincieniveau kijken, zien we een daling in de provincie Antwerpen (van 65 naar 54 doden), West-Vlaanderen (van 50 naar 48 doden) en Limburg (van 41 naar 30 doden). Voor deze 3 provincies gaat het zelfs om een laagterecord. In Oost-Vlaanderen (van 61 naar 66 doden) en Vlaams-Brabant (van 31 naar 36 doden) was er wel een toename.
Daling bij zwakke weggebruikers, behalve bij e-steps
In heel het land is er de opvallende daling van het aantal dodelijke slachtoffers bij zwakke weggebruikers. In Vlaanderen gaat het om een forse afname: bij voetgangers van 35 naar 25, en bij fietsers van 74 naar 64. Het is al van 2018 geleden dat er nog zo weinig fietsers omkwamen.
Nationaal gezien nam trouwens ook het aantal doden onder inzittenden van auto's een duik.
Bij een andere groep zwakke weggebruikers, de bestuurders van een e-step, is het aantal doden wel fors gestegen: van 4 naar 13. In Brussel vielen er 4 doden, tegenover 0 in 2024.
Letselongevallen
Het aantal letselongevallen steeg afgelopen jaar wel van 35.605 naar 36.621 (+3 procent), en dat in alle regio's. In Vlaanderen ging het om een stijging van 22.024 naar 22.642 slachtoffers, in Wallonië van 9.902 naar 10.190 en in Brussel van 3.679 naar 3.789.
Dat er meer ongevallen gebeuren, maar minder mensen omkomen, toont aan dat de ernst van de ongevallen afneemt. In 2016 vielen er nog gemiddeld 16 doden per 1.000 letselongevallen, in 2025 waren dat er 12.
Die daling is te verklaren doordat ongevallen zich vaker tegen een lagere snelheid voordoen, waardoor de gevolgen minder zwaar zijn. Verkeersdeelnemers rijden trager door lagere snelheidslimieten, betere handhaving en/of de ondersteuning van rijhulpsystemen, analyseert Vias.
Net als bij het aantal dodelijke slachtoffers is er ook een duidelijke stijging bij e-steps in het aantal letselongevallen (+34 procent).
Nog werk op de plank
In 2025 was er dan wel een lichte daling, maar Vias benadrukt dat het noodzakelijk blijft om in te zetten op maatregelen die op langere termijn voor een structurele daling kunnen zorgen. "Het strenger bestraffen van personen die te veel gedronken hebben of hun gsm achter het stuur gebruiken, is daarbij al een goede maatregel", klinkt het in het jaarrapport.
"Daarnaast hopen we dat er snel werk gemaakt wordt van een gerichte aanpak van veelplegers, zoals voorzien in het federale regeerakkoord."
Meer verplaatsingen, helaas ook meer ongevallen
Bij Brussel Mobiliteit betreuren ze natuurlijk dat het aantal doden in het Brusselse verkeer is verdubbeld. "In absolute cijfers gaat het om relatief kleine getallen, maar net daardoor zijn kleine schommelingen goed zichtbaar", zegt woordvoerster Inge Paemen. "Dat neemt niet weg dat iedere verkeersdode er een te veel is".
Dat er meer dodelijke ongevallen zijn gebeurd met e-steps en fietsers komt ook omdat er veel meer verplaatsingen met die vervoersmiddelen gebeuren. Paemen merkt op dat als er maatregelen genomen worden, die wel een positief effect hebben. "Zo zorgde het invoeren van een veralgemeende snelheidsbeperking ervoor dat bij ongevallen slachtoffers minder zware letsels opliepen. We blijven inzetten op het verkeersveiliger maken van kruispunten en schoolomgevingen. Ook de samenwerking met de politie rond strenge controles blijft een must."
