Laat schade aan je leasingwagen herstellen voor je die aan het einde van je contract weer inlevert. Die tip geeft sectorfederatie Renta om een torenhoge eindfactuur te vermijden, iets wat geregeld voorkomt bij bestuurders met een wagen van de firma. "Omdat alle leasingwagens omnium verzekerd zijn, moet je hoogstens de franchise betalen wanneer je een herstelling laat uitvoeren."
Hoge kosten na het inleveren van je leasingwagen: hier komen ze vandaan en zo kan je ze vermijden
Harald Scheerlinck
Gepubliceerd:
WinWin is het consumentenprogramma van VRT op Radio 2 en VRT 1. Xavier Taveirne maakt jouw leven met slimme tips en goed advies net iets betaalbaarder. Heb je een vraag, tip of probleem? Mail naar winwin@radio2.be.
Het verhaal van WinWin-luisteraar Jana klinkt misschien herkenbaar als je ooit met een leasingwagen van je werkgever hebt rondgereden. "Ik moest mijn wagen na anderhalf jaar inleveren en toen is die heel minutieus geïnspecteered. Een paar weken later kreeg ik plots een factuur van 1.800 euro. Dat ging over krasjes aan de binnen- en buitenkant van de wagen, deukjes in de zijkant of een clip om de hoedenplank vast te maken die was afgebroken. Ik had wel een rapport gekregen met foto's van elke soort schade die ze hadden gevonden. Daar stonden toen nog geen prijzen bij, maar ik moest het document wel ondertekenen."
Niet elke kras of deuk zal worden aangerekend. Dat wordt onder andere ook bepaald in functie van de leeftijd van de wagen
Stijn Blanckaert, directeur Renta
Waarom lijkt een (hoge) factuur na het inleveren van je leasingwagen er voor veel mensen bijna automatisch bij te horen? Dat is een vraag voor Stijn Blanckaert, algemeen directeur bij Renta. Dat is de sectorfederatie van autoverhuur- en autoleasebedrijven in ons land.
"Er zijn meer dan 600.000 leasingwagens in omloop in ons land. Die moeten allemaal na verloop van tijd worden ingeleverd, dus veel mensen zijn daarmee bezig. Maar facturen van duizenden euro's zijn uitzonderingen. Vaak gaat het om veel minder geld. Hoge bedragen vallen gewoon meer op en daardoor wordt daar meer over gepraat", vindt Blanckaert.
Wat is aanvaardbare schade?
De Renta Norm moet een zo objectief mogelijk onderscheid maken tussen aanvaardbare en niet-aanvaardbare schade. Voor die laatste categorie kunnen leasingmaatschappijen kosten aanrekenen, maar ook als het aantal aanvaardbare krassen of deuken te hoog ligt, kan je daarvoor moeten betalen.
De algemene regel is dat krassen aan de buitenkant die kleiner zijn dan een kredietkaart (8,5cm) aanvaard worden. Hetzelfde geldt voor deuken die kleiner zijn dan een muntstuk van 2 euro (2,5cm) en minder diep zijn dan 2mm, op voorwaarde dat er geen lakschade is. Al zijn er wel een aantal uitzonderingen op die regel.
Roestplekken of gaten zijn dan weer op geen enkele manier aanvaardbaar. Hetzelfde geldt voor barsten in de spiegelkapjes, verfsporen, aangetaste lak door uitwerpselen van vogels, hagelschade of ontbrekende, losgekomen, gebarsten, gescheurde, vervormde of gebroken onderdelen zoals bumpers, antennes en spoilers. En zo gaat de lijst nog een tijdje door.
Stijn Blanckaert: "Niet elke kras of deuk zal worden aangerekend. Dat wordt onder andere ook bepaald in functie van de leeftijd van de wagen. Is die ouder dan 50 maanden, dan mogen er 12 aanvaardbare schades zijn. Dat gaat dan over kleine krassen of deukjes."
Hoe wordt de schade bepaald?
De meeste leasingbedrijven zijn lid van de sectorfederatie en maken gebruik van de Renta Norm die door die koepel werd opgesteld. Dat is een document waarin gedetailleerd staat omschreven welke schade aanvaard wordt na een lease- of huurperiode en waarvoor je dus in principe niet moet betalen. Het document is weliswaar niet bindend en dient vooral als leidraad om discussies te helpen voorkomen.
"Leasingbedrijven controleren hun wagens niet zelf, maar besteden dat uit aan gespecialiseerde bedrijven. Zij kijken alles na op basis van de Renta Norm en maken hun rapport daarna over aan de leasemaatschappij. Er wordt bij elke schade inderdaad telkens een foto toegevoegd als objectief bewijs. Vaak zelfs met een meetlat ernaast, want bijvoorbeeld bij krassen speelt het een rol hoe groot die zijn."
Kosten aanrekenen voor schade is geen verdienmodel. Als er schade is, dan daalt de waarde van de wagen en dat moet vergoed worden
Stijn Blanckaert, directeur Renta
Hoe wordt de kostprijs bepaald?
Daarna zijn het de leasingbedrijven zelf die - op basis van de Renta Norm - bepalen voor welke schade ze een vergoeding zullen vragen en voor welke niet. De bedrijven beslissen zelf welke kosten daar tegenover staan. Die kosten verschillen per leasingmaatschappij. "Sommige bedrijven stellen een prijstabel ter beschikking zodat je die ook vooraf kunt raadplegen. Dus vraag daar zeker naar." De eindfactuur belandt daarna bij de klant en dat is in de meerderheid van de gevallen niet de bestuurder, maar zijn werkgever. "Nadien is het aan de werkgever om te bepalen welke kosten ze gaan doorrekenen aan hun werknemer."
Zo voorkom je hoge facturen
Een gevoel dat soms bij bestuurders heerst, is dat het aanrekenen van hoge kosten een extra verdienmodel is voor leasingmaatschappijen. Dat spreekt Renta tegen. "Als je een voertuig terugkrijgt waar schade aan is, zal je daarvoor minder kunnen vragen wanneer je die wagen doorverkoopt. Die schade is veroorzaakt door de bestuurder, dan is het ook logisch dat die de waardevermindering moet vergoeden."
Toch hoeft het niet noodzakelijk zo ver te komen. "Elke leasingwagen is omnium verzekerd. Heel veel schades hoeven daar niet meer te zijn bij het inleveren. Wacht niet tot de laatste dag, want dan is het te laat. Laat dat vooraf herstellen en dan moet je hoogstens de franchise betalen."
