De spitsstrook op de E314 tussen Aarschot en Leuven heeft het fileprobleem niet opgelost. Per werkdag staan bestuurders zelfs een kwart langer aan te schuiven dan toen de spitsstrook er nog niet was. Dat blijkt uit een evaluatie van 2024, en die trend houdt aan in 2025.
Kwart langer in de file op E314 tussen Aarschot en Leuven: spitsstrook lost verwachtingen niet in
Sam Coremans
Gepubliceerd:
De spitsstrook is vandaag 2 jaar oud, maar veel valt er niet te vieren. Uit een evaluatie van het Vlaams Verkeerscentrum komen vooral negatieve gevolgen naar voren. De filedruk is niet verdwenen, maar heeft zich verplaatst van Tielt-Winge en Aarschot naar Holsbeek, Wilsele en Herent.
Wat is een spitsstrook? Een spitsstrook is een extra rijstrook op de snelweg die alleen open is tijdens druk verkeer. De rijbaan gaat open in de ochtend- en avondspits, met als doel om het verkeer beter te laten doorrijden en file te verminderen.
De file is korter geworden in kilometers, maar bestuurders die het hele traject van de spitsstrook afleggen, verliezen nu meer tijd. In totaal komt dat neer op een stijging van 880 uur in 2023 naar 1.105 uur in 2024. Omdat de file nu over 3 rijstroken staat in plaats van 2, staan er tegelijkertijd meer voertuigen in de file. De evaluatie zegt dat de geboekte winst rond Tielt-Winge niet opweegt tegen het nieuwe fileleed voor wie het hele traject aflegt.
Trend houdt aan in 2025
Het rapport is al een jaar oud, maar een blik op de cijfers zegt dat die trend zich voortzet. "We zien dat de fileduur in 2025 licht vergroot", zegt Peter Bruyninckx van het Vlaams Verkeerscentrum. "Op een gemiddelde werkdag staan bestuurders langer in de file. Ook belangrijk: we telden ruim 3 procent meer verkeer tussen Holsbeek en Wilsele. Dat heeft ook een impact."
De spitsstrook aan de andere kant, richting Aarschot dus, heeft wel een positief effect gehad op de verkeersdrukte. De 2 projecten samen hebben 12 miljoen euro gekost.
Sluipverkeer en verkeersveiligheid
Met de spitsstrook wilde Vlaanderen ook sluipverkeer verminderen en verkeersveiligheid verhogen. Ook bij die doelstellingen ziet het verkeerscentrum geen grote verbeteringen.
Op het vlak van sluipverkeer spreekt het verkeerscentrum van een matige opbrengst. Er is een daling in Tielt-Winge, maar een stijging in Aarschot. De evaluatie haalt aan dat het wellicht om dezelfde bestuurders gaat, die nu een afrit verder de file proberen te vermijden. In Holsbeek is er ook een duidelijke stijging van verkeer.
De verkeersveiligheid gaat er ook op achteruit. In 2023 waren er nog 13 ongevallen, in 2024 telde men er 17. Er was al op voorhand voorspeld dat het aantal conflicten met 32 procent zou stijgen. Die voorspelling lijkt dus te kloppen.
Het rapport maakt wel de opmerking dat de evaluatieperiode te kort is om conclusies te trekken. "Vergelijken op zo’n korte periode is zeker niet betrouwbaar, want toeval kan een grote rol spelen", zegt Bruyninckx. "Op dit moment zijn er dan ook geen plannen om wijzigingen door te voeren."
Regionaal nieuws uit Brussel en Vlaams-Brabant
Gepubliceerd:
