De luchthavens van Antwerpen en Oostende hebben vorig jaar iets betere cijfers gehaald: in Antwerpen is er een positief bedrijfsresultaat van 492.000 euro, in Oostende een van 78.000 euro. Volgens CEO Nathan De Valck is de route naar een financieel gezond bedrijf nu ingezet, maar transporteconoom Wouter Dewulf (Universiteit Antwerpen) wijst op de financiële erfenis uit het verleden die niet zo positief oogt.
Luchthavens Antwerpen en Oostende deden het vorig jaar iets beter, maar problemen nog niet van de baan
Belga
Gepubliceerd:
Op een definitieve jaarrekening is het nog wachten tot juni, na goedkeuring van de bedrijfsrevisor. Een positief bedrijfsresultaat betekent echter niet dat er ook al winst wordt gemaakt. Van de 492.000 euro in Antwerpen en de 78.000 euro in Oostende moeten nog onder meer rentelasten en belastingen worden afgetrokken. Toch is Nathan De Valck, nu 9 maanden CEO, blij met de kentering. "We doen hetzelfde werk als vroeger, maar met minder mensen", zegt hij.
De route naar een financieel gezond bedrijf is ingezet
Nathan De Valck, CEO Antwerp Airport
De verbetering komt er vooral door wat De Valck "het strakker beheersen van de kostenstructuur" noemt. "Onze luchthaven werkt vandaag aanzienlijk efficiënter, waardoor er een stabiele basis ligt voor de volgende jaren. De route naar een financieel gezond bedrijf is ingezet."
Transporteconoom Wouter Dewulf (Universiteit Antwerpen) erkent dat er een ommekeer in de positieve zin is ingezet, maar plaatst enkele vraagtekens. "De subsidiekwestie met de Vlaamse overheid is nog niet opgelost", zegt hij. "Dat gaat over 3,3 miljoen euro voor Antwerpen en 6,2 miljoen voor Oostende. Die bedragen staan ingeschreven op de balans."
Meer passagiers en vracht
De luchthaven van Antwerpen kreeg vorig jaar 240.541 passagiers over de vloer, zo'n 15 procent meer dan in 2024. Die trend zou wel eens weer naar beneden kunnen gaan, nu TUI Fly beslist heeft om dit jaar 3 zomerbestemmingen te schrappen. "In Antwerpen zal nog maar 1 vliegtuig worden gestationeerd in plaats van 2", verduidelijkt Wouter Dewulf.
De transporteconoom vindt het wel goed dat Antwerpen inzet op meer diversificatie. Zo gaat de luchthaven zich onder meer focussen op elektrische en hybride luchtvaart. Ook Skywings Flight Training, de grootste pilotenschool op de luchthaven, gaat fors uitbreiden.
In Oostende hebben 404.076 passagiers gebruik gemaakt van de luchthaven, 4,6 procent meer dan in 2023. Vergelijken met 2024 is moeilijk omdat de luchthaven toen 8 weken gesloten was voor een renovatie van de start- en landingsbaan. Hoe dan ook heeft de luchthaven voor het eerst sinds 2019 weer meer dan 400.000 passagiers verwerkt.
Voor wat betreft vracht blijven de cijfers in Oostende teleurstellend laag: 22.899 ton in 2025, of 26 procent meer dan in 2024. Dat is nog altijd veel minder dan de 62.056 ton van 2021. "Vracht in Oostende blijft een dood spoor", zegt Wouter Dewulf. Hij wijst erop dat het hinterland van de luchthaven relatief klein blijft, gewoon omdat de luchthaven aan zee ligt.
Geen stedenbouwkundige of milieumisdrijven
Eerder deze week kreeg de Antwerpse luchthaven nog goed nieuws. Woensdag bleek dat de luchthaven zich niet schuldig had gemaakt aan stedenbouwkundige of milieumisdrijven, zo oordeelde het hof van beroep in Antwerpen. Mocht het hof anders hebben geoordeeld zat de luchthaven met een groot exploitatieprobleem.
Bij het Departement Mobiliteit en Openbare Werken, en bij het kabinet van minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA), slaakte men een zucht van opluchting. Voor hen speelt Deurne een belangrijke rol binnen het Vlaamse luchthavennetwerk. Die mening zal door dit resultaat ongetwijfeld alleen maar luider klinken.
Regionaal nieuws uit West-Vlaanderen
Gepubliceerd:
