In Drongen (Gent) krijgt het afrittencomplex aan de snelweg E40 een totale remake. Vlaanderen heeft de plannen goedgekeurd. De bedoeling is om gevaarlijke situaties en structurele files er grondig aan te pakken. "Er is een complexe, maar geslaagde puzzel gelegd", zegt verkeersexpert Hajo Beeckman.
Tunnel onder E40, carpoolparking en bermen als buffer: Vlaanderen hertekent afrittencomplex Drongen
Ward Schouppe
Gepubliceerd:
Vlaanderen pakt het knooppunt in Baarle-Drongen aan. Een nieuw Gewestelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan (GRUP) is na jaren voorbereiding goedgekeurd. Er komt een totale heraanleg van de verkeerswissel. Eerder werden de verouderde bruggen over de E40 er al aangepakt, ze blijven staan, maar krijgen een nieuwe functie.
"De afrit richting Brussel was in 2016-2017 de op 1 na meest filegevoelige afrit in Vlaanderen. We zetten nu de eerste stappen om het complex om te vormen tot een functionele en veilige verkeerswisselaar die beter ingepast is in de omgeving", zegt minister Annick De Ridder (N-VA)
Deinsesteenweg ontkoppeld, tunnel duikt onder E40
Het nieuwe complex komt er op dezelfde plaats als de huidige wissel. De Deinsesteenweg (N466) wordt ontkoppeld en er komt een weg rond het hotel Van der Valk. Het verkeer tussen Deinze en Gent zal via een korte tunnel onder de E40 duiken. De nieuwe weg verbindt de steenweg met een kruispunt waar bestuurders kunnen kiezen voor de snelweg of lokale wegen.
Naast het hotel komt er een carpoolzone voor 150 tot 180 auto's. De vernieuwde brug blijft staan, maar de aansluiting op de N466 verdwijnt dus. Voor fietsers en voetgangers is er een aparte brug (het rode tracé).
"De doorstroming op de E40 en de leefkwaliteit in Baarle en Drongen zullen verbeteren, omdat we het verkeer beter scheiden. We maken de omgeving veiliger en schermen de snelweg ook af", zegt minister Jo Brouns (CD&V). Een 'bermenlandschap' (groene zones op de kaart) moet de lawaaihinder beperken. Vlaanderen voorziet ook extra zones om regenwater te bufferen.
Verkeer voor industrie helemaal gescheiden
De industriezone wordt anders ontsloten. De noordelijke parallelweg die vertrekt ter hoogte van de tunnel en naar het westen loopt, koppelt aan op de nieuwe brug aan de Kloosterstraat via een nieuwe weg (blauw tracé). Zo wordt het verkeer voor de industriezone apart gehouden. Het andere verkeer wordt geweerd, enkel fietsers en voetgangers kunnen er nog door.
"Vlaanderen heeft, binnen een beperkt budget en kleine ruimte, toch een heel complexe maar geslaagde puzzel gelegd", zegt VRT NWS-verkeersexpert Hajo Beeckman. "Het was geen evidente oefening en er zijn zeker nog aandachtspunten, maar Vlaanderen scheidt het verkeer en maakt enkele goede keuzes."
Het GRUP is goedgekeurd, de plannen zullen nu verder concreet gemaakt moeten worden. Pas dan kan de vergunning aangevraagd worden, het is dus nog onduidelijk wanneer de echte heraanleg kan beginnen.
Regionaal nieuws uit Oost-Vlaanderen
Gepubliceerd: