In 2025 heeft de NMBS 45.451 treinen geheel of gedeeltelijk geschrapt, gemiddeld 3,7 procent van het totale aantal treinen. Dat blijkt uit cijfers van infrastructuurbeheerder Infrabel. "Dat komt neer op gemiddeld meer dan 124 schrappingen per dag", klaagt Vlaams Belang aan. Het aantal geschrapte treinen ligt iets lager dan de 45.944 van 2024, maar blijft dus hoog.
Vorig jaar schrapte de NMBS 45.451 treinen: "Betrouwbaarheid en degelijkheid niet gegarandeerd"
Rik Arnoudt
Gepubliceerd:
Bijgewerkt:
Vlaams Belang is naar eigen zeggen niet verrast dat het aantal geschrapte treinen hoog blijft. "Om een succesvolle uitvoering van het voorziene vervoersplan te kunnen garanderen is er nood aan voldoende netcapaciteit op een kwaliteitsvol spoornet", zegt Kamerlid Frank Troosters (VB). "Bijkomend dient de NMBS te kunnen beschikken over voldoende operationeel personeel (treinbestuurders, treinbegeleiders, onderhoudspersoneel…) en moet er voldoende betrouwbaar rollend materieel zijn. Aan die voorwaarden wordt al lang niet meer voldaan."
De NMBS kan geen geloofwaardig en betrouwbaar vervoersalternatief zijn als duizenden reizigers elke maand opnieuw het slachtoffer worden van geschrapte treinen
Kamerlid Frank Troosters (Vlaams Belang)
Het aantal afgeschafte treinen lag vooral in de eerste jaarhelft hoog. Toen werden al 24.413 volledig of gedeeltelijk geschrapte treinen geteld. "In sommige maanden liepen de schrappingen ronduit uit de hand", merkt Troosters op. "Februari met 5.006, en oktober met 4.555, springen eruit als absolute piekmaanden."
Het hoge aantal geschrapte treinen heeft niets te maken met de vele stakingsdagen vorig jaar. De NMBS bevestigt dat het aantal door een staking geschrapte treinen niet in de algemene cijfers worden meegeteld.
"De NMBS kan geen geloofwaardig en betrouwbaar vervoersalternatief zijn als duizenden reizigers elke maand opnieuw het slachtoffer worden van afgeschafte treinen", aldus Troosters. "Betrouwbaarheid en degelijkheid zijn net de kernvoorwaarden om mensen richting openbaar vervoer te krijgen. Als dat niet gegarandeerd is, keldert het vertrouwen van de reiziger."
"Een van de grootste prioriteiten"
"Een stipt en betrouwbaar treinaanbod is voor NMBS sowieso één van de grootste prioriteiten", reageert de NMBS. "Samen met Infrabel blijven we dan ook inspanningen leveren om dit verder te verbeteren."
Oudere treinstellen zorgen voor twee keer zoveel incidenten
Dimitri Temmerman (NMBS)
Nochtans kan je niet echt spreken van een grotere verbetering. "Naast incidenten met spoorlopers, technische problemen met de spoorinfrastructuur, worden treinen ook geschrapt omwille van technische problemen aan de treinen", duidt NMBS-woordvoerder Dimitri Temmerman.
"Oudere treinstellen zorgen voor twee keer zoveel incidenten, wat aantoont hoe belangrijk het is dat NMBS nieuwe treinen kan aankopen."
Nieuwe werkhal deel van de oplossing?
Intussen heeft de NMBS in Oostende een nieuwe werkhal geopend. Daar kunnen treinen veel sneller en efficiënter hersteld en onderhouden worden, waardoor meer treinen beschikbaar zullen zijn tijdens piekuren. NMBS heeft 47 miljoen euro in de werkhal geïnvesteerd.
De nieuwe werkhal is al de vijfde grote werkhal die NMBS in gebruik neemt, na Arlon, Hasselt, Kinkempois en Melle. De hal is 200 meter lang en telt 2 doorgaande sporen die langs beide zijden toegankelijk zijn. Treinen kunnen er in een stuk worden onderhouden, zonder ontkoppelen. Er kunnen tegelijkertijd tot 4 treinen in de hal. Dat bespaart tijd en moeite voor technici.
