In Gent is de eindfase van de vernieuwing van het station Sint-Pieters begonnen. De werken aan de laatste oude perrons starten. Ze moeten eind 2028 helemaal af zijn, bijna 20 jaar na het opstarten van de werf. Het stationsgebouw zelf wordt in de jaren erop verder ingevuld en afgewerkt. Het hele project kost 600 miljoen.
In het station Gent-Sint-Pieters zijn de vernieuwde perrons 4 en 5 vanaf vandaag in gebruik. Er is 2 jaar aan gewerkt. Deze week starten de werken aan perron 2 en 3. Daar stoppen vanaf nu geen treinen meer. Dat geldt, vanaf zondag, ook voor perron 1. "Vanaf dan gebruiken reizigers enkel nog nieuwe perrons", zegt Dimitri Temmerman van NMBS.
De werf gaat een eindfase in. Alle andere perrons waren al vernieuwd. De deadline voor de hele heraanleg ligt nu op eind 2028. "De perrons zijn verhoogd. Er zijn roltrappen, liften en geleidelijnen voor blinden en slechtzienden. Er zijn rust- en schuilmogelijkheden en nieuwe informatieschermen met de samenstelling van de trein."
De trappen worden afgewerkt.
De overkapping heeft, ook in de aangepaste plannen, standgehouden.
Infrabel pakte ook de sporen aan, waardoor treinen er in de toekomst sneller kunnen rijden. "Er kwamen 9 wissels en de bovenleiding en seinen zijn aangepast. Er zullen meer en sneller treinen kunnen passeren, dat komt de stiptheid ten goede", zegt woordvoerder Thomas Baeken.
"Het stationsgebouw zelf, met ook nieuwe handelszaken in de centrale hal, zal vanaf dan verder afgewerkt worden", zegt Dimitri Temmerman van NMBS. Ook de voetgangerstunnel onder de sporen wordt dan nog gerenoveerd.
"Toen ik hier studeerde 10 jaar geleden waren ze hier bezig, en nu zijn ze nog bezig"
Ontspoord project in verschillende fases
De werf kampte de voorbije jaren met forse vertraging. De vernieuwing van de perrons startte in 2010 - er waren eerder al kleinere voorbereidende werken - en zouden in de oorspronkelijke planning al in 2020 klaar zijn. De voorbije jaren is die deadline opgeschoven, nu hopen NMBS en Infrabel om eind 2028 klaar te zijn. Het totale project zal uiteindelijk 600 miljoen euro kosten.
De vernieuwingswerken werden al vanaf het begin opgedeeld in 2 grote fases, omdat het om een langlopend project zou gaan. In de startfase werden de perrons 8 tot en met 12 aangepakt. Er kwam een grote glazen overkapping. De werken liepen uit tot 2018, onder meer door problemen in de constructie. Dat werd opgelost, de werken vielen 20 miljoen duurder uit.
De tweede fase (de vernieuwing van de andere perrons) werd door de oplopende kosten bijgestuurd. De offertes voor het prestigieuze project vielen immers te hoog uit. NMBS wilde bijsturen en de overkapping laten vallen, er kwam druk vanuit Gent om dat niet te doen. Er is uiteindelijk gekozen voor een ontwerp met een overkapping in aluminium.
Gent wilde niet achterblijven en pleitte ook heel erg voor een prestigieus ontwerp mét totale overkapping
spoorwegjournalist Herman Welter
"Gent wilde niet achterblijven, zeker nadat er ook architectonische vernieuwingsprojecten waren in andere stations. Iedereen kent het voorbeeld van Luik. Er is zeer zeker politieke druk gekomen om ook in Gent voor een prestigieus ontwerp te kiezen. Dat is bijgestuurd, maar heeft de kosten opgedreven", zegt spoorwegjournalist Herman Welter.
De bijsturing zorgde ervoor dat er nieuwe vergunningen nodig waren, er moest ook een aannemer gevonden en aangesteld worden. Het hele proces duurde jaren. De werf lag van 2019 tot 2021 helemaal stil. Een jaar later ging de 2e fase in, al ontstonden er al meteen nieuwe problemen door de strengere milieueisen van de stad.
Uiteindelijk zorgden ze voor een kort oponthoud, in het licht van de hele vertraging. Sinds dan werden de overgebleven perrons per 2 aangepakt. 6 en 7 zijn al afgerond. Nu zijn ook 4 en 5 klaar en in gebruik.
"Hinder voor reizigers blijft beperkt, veel aandacht voor fietsstalplaats"
NMBS en Infrabel focussen op de toekomst en benadrukken dat de hinder voor de reizigers ook zoveel mogelijk beperkt wordt. "Dat is nodig, het station is het drukste van Vlaanderen. Er passeren 460 treinen of 50.000 reizigers op een weekdag", benadrukt Temmerman.
Er komen in het vernieuwde station extra fietsenparkings. De bovengrondse stalplaatsen op het Koningin Hendrikaplein moeten verdwijnen. Het is de bedoeling dat er vanaf eind 2028 enkel nog ondergrondse stallingen zijn. Om dat mogelijk te maken voorziet NMBS 18.000 fietsstalplaatsen, dat zijn er 5.000 meer dan in de initiële plannen. Een deel van de parkeerplaatsen zal ook betalend worden.
Regionaal nieuws uit Oost-Vlaanderen
Gepubliceerd:
