Het is nog vaak onduidelijk hoeveel je precies moet betalen om je elektrische wagen te kunnen opladen aan een publieke laadpaal. Daardoor ontdek je soms pas achteraf hoeveel een laadbeurt je exact heeft gekost. Aanbieders moeten hun tarieven nochtans al een tijdje verplicht afficheren. "Maar we zitten nog in een overgangsperiode tot 2027", klinkt het bij sectorfederatie EV Belgium.
Weet jij altijd vooraf hoeveel je betaalt aan de laadpaal? "Prijzen vermelden is verplicht, maar gebeurt nog niet overal"
Martijn Donné
Gepubliceerd:
'WinWin' is het consumentenprogramma van VRT op Radio 2 en VRT 1. Xavier Taveirne maakt jouw leven met slimme tips en goed advies net iets betaalbaarder. Heb je een vraag, tip of probleem? Mail naar winwin@radio2.be.
'WinWin'-luisteraar Willy Ackermans uit Beringen rijdt nu al een jaar rond met een elektrische wagen. En hij is niet de enige: in Vlaanderen zijn er intussen al een kleine 200.000 elektrische wagens (EV's) ingeschreven. Dat blijkt uit cijfers van FEBIAC, de Belgische automobielfederatie.
Willy woont in een appartement, een eigen laadpaal is dus geen optie. Daardoor is hij aangewezen op publiek laden: via een trage laadpaal of met een snellader. Maar dat hij soms nergens vooraf duidelijk kan zien hoeveel dat zal kosten, frustreert hem.
Na een jaar van elektrisch rijden, stelt de Beringenaar vast dat de laadprijzen fel kunnen verschillen én vaak onduidelijk zijn. "Het is echt een kluwen, er is geen lijn in te trekken. Wanneer je een benzine- of dieselwagen hebt, dan weet je heel goed wat je gaat betalen. Je kan de dagprijs namelijk heel duidelijk en in het groot lezen op een zuil naast het tankstation. Bij elektrisch laden is het een ander verhaal", vertelt hij in consumentenprogramma 'WinWin' op Radio 2.
Soms zie ik een paar dagen later pas op mijn bankafschriften hoeveel het laden mij gekost heeft
Willy Ackermans, rijdt met een elektrische wagen
"Wanneer ik mijn wagen met een trage laadpaal ga opladen, en ik wil eerst de prijs weten, dan moet ik een QR-code scannen en mijn betaalgegevens invullen. Dan weet ik pas wat de prijs zou zijn", vertelt Ackermans. "Wil ik dat proces versimpelen en goedkoper houden, kan ik een laadpas van die leverancier aanschaffen en moet ik een app downloaden. Na een jaar rijden met een elektrische wagen heb ik ongeveer vier laadpassen en zes apps."
Ook bij het snelladen, is het niet (op voorhand) duidelijk wat het laden je zal kosten. "Soms zie ik een paar dagen later pas op mijn bankafschriften hoeveel het mij gekost heeft."
Prijzen verplicht afficheren
Philippe Vangeel, directeur van sectorfederatie EV Belgium voor elektrische voertuigen, begrijpt de frustratie, maar heeft ook goed nieuws. "Eigenlijk is er al sinds april 2024 Europese wetgeving die laadpaaloperatoren verplicht om hun prijzen te afficheren. Bij trage laadpalen mag dat op een beveiligde manier, zoals bijvoorbeeld aan de hand van een QR-code. Bij snelle laadpalen moet er op de laadpaal een display staan met de prijzen op. Er is wel een overgangsperiode voor laadpalen die al langs de weg staan, tot 2027."
Een grote zuil, zoals je die ziet bij traditionele tankstations, is niet verplicht in ons land. "Al is dat handig voor de consument", vindt Vangeel. "Het zou positief zijn, moesten bedrijven daarin investeren."
Waarom ook geen display op die trage laadpalen? "Er zijn er gewoonweg te veel in Vlaanderen. Die allemaal aanpassen is onmogelijk. Maar misschien komt die omschakeling ooit nog."
De wet zegt dat je met élke laadpas aan élke laadpaal moet kunnen laden
Philippe Vangeel, sectorfederatie EV Belgium
Het kluwen aan verschillende aanbieders en soorten laadpassen, vinden veel mensen verwarrend. Om nog maar te zwijgen van alle prijsverschillen. "Ik heb bijvoorbeeld een laadpas van een leverancier met abonnement. Zonder abonnement zou het laden me daar 0,79 euro per kilowattuur kosten. Met een abonnement van 1,99 euro per maand kost me dat 0,59 euro per killowatuur", legt Willy uit. "Met een abonnement van 10 euro per maand plots nog maar 0,39 euro. Met andere woorden: bij elke andere laadpaal, waar ik geen laadpas of abonnement van heb, kost het laden me een pak meer."
Ook die grote prijsverschillen erkent de directeur van EV Belgium. "Het is vanuit de Europese Commissie een bewuste keuze om prijstransparantie te verplichten, maar de prijzen zelf niet te reguleren en de vrije markt te behouden. Die vrije markt kan ook nadelig zijn voor de consument, maar de redenering is dat je binnenkort wel zelf en gemakkelijk een prijsonderzoek kan doen."
"De wet zegt wel dat je met élke laadpas aan élke laadpaal moet kunnen laden. Maar inderdaad: je zal meer betalen wanneer je een laadpaal gebruikt met een laadpas die niet van die specifieke operator is."
Hoe dan ook blijft het, wanneer het kan, goedkoper om je elektrische wagen thuis op te laden. "Zeker wanneer je een slimme laadpaal én digitale meter hebt, is dat echt de moeite. Het loont ook de moeite om de prijzen van de vele aanbieders van laadpalen goed te vergelijken."
