Zo'n 60 à 70 gemeenten besteden trajectcontroles uit aan een extern bedrijf. Dat zegt Wim Dries, voorzitter van de Vereniging van Vlaamse Steden en Gemeenten (VVSG). Het gaat vaak om kleinere gemeenten, waarvoor de kostprijs anders te hoog oploopt. "Ze zijn er niet illegaal mee begonnen, ze hebben het standpunt van de Vlaamse regering enkele jaren geleden gewoon gevolgd", weet Dries.
Zestigtal Vlaamse gemeenten besteden trajectcontroles uit aan privébedrijf, maar mag dat nog?
De politierechtbank van Vilvoorde verklaarde een GAS-boete als ongeldig, omdat de boete niet langs een bevoegd persoon gepasseerd was. De gemeente Meise, waar de boete gegeven was, werkt voor trajectcontroles bovendien samen met een privébedrijf dat mee deelt in de inkomsten van boetes. Dat is ook onwettig, klinkt het verder in het vonnis.
Bevoegd minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA) vreest dat dit voorval het huidige boetesysteem van lokale trajectcontroles op losse schroeven zou kunnen zetten. Daarom bekijkt ze of de regelgeving aangepast moet worden.
Wim Dries, voorzitter van de Vereniging van Vlaamse Steden en Gemeenten (VVSG), staat daar alleszins voor open, zolang het duidelijkheid oplevert voor de Vlaamse gemeenten. Dat zegt hij in De Ochtend op Radio 1.
Momenteel niet illegaal
Volgens Dries heeft de privésector ingespeeld op een nood: gemeenten willen de verkeersveiligheid aanpakken. "De trajectcontroles zijn een belangrijk middel om de snelheid van bestuurders naar beneden te krijgen. En ze werken ook: ze verhogen de veiligheid in woonkernen, op schoolroutes en op nationale wegen."
Maar een aantal gemeenten beschikt niet over de middelen, het juiste personeel of de technische expertise om een trajectcontrolesysteem uit te rollen, stelt Dries.
Je kan het de gemeenten niet verwijten: de vorige regering was van oordeel dat een leasecontract van flitspalen en -camera's bij een private firma wel kon
Wim Dries, voorzitter van de Vereniging van Vlaamse Steden en Gemeenten (VVSG)
Daarom werken zo'n 60 à 70 gemeenten samen met een private firma om de kosten te drukken.
"Je kan hen ook niet verwijten dat ze daarvoor gekozen hebben. Ze zijn daar niet illegaal mee begonnen. De vorige regering was van oordeel dat een dergelijk leasecontract van flitspalen en -camera's bij een private firma legaal was."
Hij pleit als voorzitter van de VVSG vooral voor duidelijkheid. "Als er nieuwe regels komen, ben ik ervan overtuigd dat gemeenten die zullen volgen ook. De VVSG zal dan bekijken hoe we hen kunnen ondersteunen. Ze volgen dus de richtlijnen zoals die op dit moment van kracht zijn."
Uitspraak politierechter zet boetesysteem bij trajectcontroles onder druk: "Gemeentes willen duidelijkheid"
Wat met mijn boete?
Je boete blijft gewoon geldig. Wie zijn of haar boete wil aanvechten moet naar de rechter stappen. Het is niet zo dat je nu sowieso gelijk zult krijgen bij de aanvechting van een boete na een trajectcontrole, maar de uitspraak vergroot de kans wel dat dat gebeurt.
Let wel: de kosten die daarbij komen kijken, kunnen al snel oplopen tot een paar honderd euro. Voor een kleine boete heeft dat dus niet zo veel zin.
Verkeersveiligheid blijft hoofdzaak
Dries is zelf burgemeester van de stad Genk. Daar heeft het gemeentebestuur in 2021 wel besloten om de trajectcontroles zelf uit te rollen.
Daarvoor werken ze samen met 7 buurgemeentes die onder dezelfde politiezone vallen. "Net omdat we met 8 gemeentes samenwerken, hebben we ook heel wat mensen die over de technische bekwaamheid beschikken. We helpen elkaar en dat lukt."
Een stuk van de werking moet alsnog uitbesteed worden: "We produceren zelf geen camera's, dat is nogal logisch. Daarvoor betalen we een firma, waarmee we een onderhoudscontract hebben maar die niet meedeelt in de opbrengst van de boetes."
Van de 12 trajectcontrolesystemen die in Genk geïnstalleerd zijn, kosten er 4 meer dan ze opbrengen.
Al wil Dries die opbrengst toch ook nuanceren: "Vaak lopen mensen in de eerste maanden veel boetes op, maar daarna daalt dat gelukkig gigantisch snel. Die middelen worden opnieuw geïnvesteerd in verkeersveiligheid, want dat blijft het doel: mensen mogen niet te snel rijden."
Verkeersexpert Hajo Beeckman: "Trajectcontrole werkt, maar gemeenten gebruiken het soms als gemakkelijkheidsoplossing"
