Van "onvermijdelijk" tot "onnodige rem op transitie": dit denkt sector van verkeersbelasting op elektrische wagens

Wie vanaf 1 januari 2026 een elektrische wagen inschrijft, zal daar verkeersbelasting op moeten betalen. Tot nu waren elektrische wagens vrijgesteld van die belasting, maar dat verandert dus. 

Concreet zal je een inschrijvingstaks van 61,50 euro betalen, de jaarlijkse verkeersbelasting zal tussen de 70 en 87 euro per jaar liggen. Dat is nog steeds een pak voordeliger dan bij wagens met verbrandingsmotoren: Vlaanderen wil de fiscale stimulans dan ook niet volledig op de schop. Mensen die hun auto inschreven voor 2026, behouden hun vrijstelling.

EV Belgium, de sectorfederatie voor elektrische mobiliteit, betreurt de belastingverhoging en zegt dat de maatregel te vroeg komt.

"De particuliere markt voor elektrische wagens is nog niet vertrokken", zegt hun directeur, Philippe Vangeel. "Wie vandaag spreekt over een 'te groot succes', kijkt enkel naar de elektrische bedrijfswagens. Voor Vlaamse gezinnen is zero emissie rijden nog niet altijd de eerste keuze."

Dat laatste zie je ook in de cijfers. Op dit moment is ruim 6 procent van ons wagenpark volledig elektrisch. Ruim 4 op de 5 daarvan zijn bedrijfswagens. De meeste mensen die hun wagen met eigen middelen (moeten) aanschaffen, kijken voorlopig nog meer naar benzine of hybride.

Daarom is het invoeren van een verkeersbelasting op elektrische wagens een "verkeerd signaal" dat de transitie naar elektrisch "onnodig zal vertragen", stelt EV Belgium.

"Als we willen dat de particulieren mee omschakelen, moeten we iedereen helpen: met stabiele regels, lagere laadtarieven en steun voor tweedehands en kleinere elektrische modellen."

Dat zegt ook Renta, de Belgische federatie van voertuigenverhuur. "Het invoeren van een nieuwe belasting op voertuigen die in aankoop al duurder zijn dan vergelijkbare modellen met een verbrandingsmotor, is niet van dien aard om meer bestuurders te overtuigen. Het doen wegvallen van ondersteunende maatregelen zal de transitie alleen maar vertragen."

Cathy Macharis, professor duurzaamheid aan de VUB, heeft begrip voor het argument dat de verkeersbelasting weinig stimulerend is voor mensen die twijfelen om een elektrische auto te kopen.

Toch is het altijd het idee geweest dat het belastingvoordeel maar voor een korte periode zou zijn, voert ze aan. "Die maatregel was er initieel om de transitie te vergemakkelijken. Maar als er minder wagens rijden op fossiele brandstoffen, dan gaat de overheid elders accijnzen op moeten leggen."

Verder vindt Macharis het spijtig dat er – "ook nu" - niet wordt gekeken naar het bredere mobiliteitsplaatje. "De focus ligt ook vooral op de wagen, terwijl we ook naar andere aspecten moeten kijken. Bijvoorbeeld op het vlak van ruimtelijke ordening, bereikbaarheid van steden en deelmobiliteit. Die transitie zie ik niet gestimuleerd. Nochtans is dat net de transitie die de uitdagingen structureel aanpakt."

"Daarnaast had men bij het herbekijken van de fiscaliteit opnieuw moeten kijken naar een kilometerheffing. Op die manier betaal je afhankelijk van hoeveel je de wagen gebruikt."